Bonjour Excellente analyse JL Pour la phase de démarrage, le plus fort c'est Rolf Zimmermann (Sinusleitung steller SLS Allemagne) Il a des algorithmes (secrets) super bons
Louis ________________________________ De : Jean-Luc Coulon <jean.luc.cou...@gmail.com> À : electron.libre@ml.free.fr Envoyé le : Ven 4 juin 2010, 14h 03min 50s Objet : [electron.libre] Re: Re : Mon moteur brou te au déma rage -----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 Un moteur sans balai est piloté par le contrôleur qui impose la commutation des phases. Mais comme ce type de moteur nécessite une commutation à un instant précis, on peut utiliser : - - un capteur (effet hall) de position du rotor - - l’utilisation de la force contre-électromotrice pour calculer le point de commutation On utilise maintenant principalement la 2ème méthode (à 100% pour notre application). Le problème est que la fcem n’a une valeur exploitable qu’à partir d’une certaine vitesse. Le démarrage pose donc un problème particulier : on doit commuter les phases mais on n’a pas une fcem suffisante pour déterminer le point de commutation). On décide alors, pour le démarrage, d’effectuer une commutation « assistée » ou « forcée » : il existe différents algorithmes pour ce démarrage mais en gros, on crée une rampe où la fréquence de commutation augmente, la pente de la rampe dépend de l’inertie de l’équipage tournant. On contrôle en même temps l’apparition de la fcem à un niveau utilisable et on passe alors en mode normal. Comme les algorithmes de démarrages font l’objet de nombreux brevets, certains n’optimisent pas le démarrage du moteur. Il n’est donc pas anormal que le moteur « broute » au démarrage. Si, une fois lancé et sur sa plage de fonctionnement normal, tout va bien, il n’y a rien à faire la plupart du temps (sauf, peut-être diminuer la taille de l’hélice pour qu’il prenne ses tours plus vite). L’angle de commutation n’a que peu d’effet lors du démarrage (normalement, ça ne veut même rien dire du tout puisque cet angle est mesuré par rapport au point de commutation zéro ‑ relatif à la fcem ‑ et qu’on en tient alors pas compte). J-L Le 04/06/2010 12:29, Louis FOURDAN a écrit : > Bonjour > > La question du timing est assez délicate > Cela dépend aussi de la marque du controleur et des algorithmes (de > démarrage) implantés. > > Le moteur lui-même n'est pas en cause > La taille de l'hélice et son inertie au démarrage jouent aussi un role > non négligeable > > Souvent le mode "auto" est ce qui marche le mieux > En cas de difficulté il faut essayer tous les timings (avec un wattmetre) > Prendre le timing qui fait consommer le moins (a tension constante) > > Pour les outrunners c'est souvent vers 5-10 deg que ca marche le mieux > > Louis -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.14 (GNU/Linux) Comment: Using GnuPG with Mozilla - http://enigmail.mozdev.org/ iD8DBQFMCOulUdGGXzzGnNARAnOhAJ0dGQXiS22/I/RyqTjeUvk7xUxIWACgoL16 2QC7XVrZxceqaJd7CIbjGU8= =Wu9A -----END PGP SIGNATURE----- -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
