Bonjour
Suggestion 1
Test du moteur sans hélice à tension moyenne raisonnable
Déduction du Kv rpm/V
Si la valeur est égale à celle mesurée avant les brulages controleurs ..
le moteur est bon
Suggestion 2
Mesurer avec grande précision la résistance interne et comparer à la valeur
d'origine.
Encore faut-il avoir fait des essais précis sans hélice avant les incidents
(chose que je fais sur tous mes moteurs)
Si le moteur n'est plus sous garantie ce n'est pas un Scorpion
(qui reprend à 50% meme si le brulage est de ta faute)
Pour info ? quel moteur ? quelle hélice ? quelle tension ?
Louis
--- En date de : Sam 23.10.10, MTimsit tims...@free.fr a écrit :
De: MTimsit tims...@free.fr
Objet: [electron.libre] Comment vérifier si un moteur est endommagé ?
À: electron.libre@ml.free.fr
Date: Samedi 23 octobre 2010, 11h28
Bonjour,
Suite à un contrôleur brûlé, je voudrais revérifier
le moteur (brushless faible résistance de bobinage capable
d’encaisser 150A sans problème) car un autre contrôlleur
a ensuite claqué un driver et/ou des Fets à seulement
10% de ses possibilités en puissance et une trentaine d’ampères. Ce nouveau
contrôleur venait d’été testé par Schultze à 80A / 10S avant qu’ils
ne me le renvoient et donc à priori il était en bon état et certainement
capable de gérer 4S / 32A. Le moteur a bien tourné à cette faible puissance
pendant qq coups puis pendant le 3-4 eme essai, le contrôleur a laché (j’avais
mesuré la conso juste avant, gaz à fond, avec une pince ampère métrique)
J’ai donc peur de connecter à nouveau un autre contrôleur
et de risquer un nouveau claquage de Fets !!
Le contrôleur brûlé auparavant (CC 125) a pu laisser passer
un bref instant un fort ampérage avant que tout se dessoude tout seul !!
La cause du brûlage initiale était :
-
soit un courant d’appel trop
élevé (peu probable, le CC125 tient généralement jusqu’à 300A et mon
moteur est un kV assez faible). Il a cramé dès la mise des gaz l’hélice n’ayant
même pas eu le temps de faire 2-3 tours.
-
Soit, bcp
plus probable, c’est du au fait que je l’ai utilisé en 6S et que la
carte de contrôle de Phoenix a un défaut de conception identifié par le team F5B
UK, surchauffe du régulateur de voltage qui alimente le processeur et un fois
que ce régulateur a laché, les Fets
ne sont plus controlés = tout le courant passe à
travers et c’est sans doute la raison du dessoudage et carnage intégral
du CC125 !!!
-
Photo du carnage du CC125 en pièce
jointe. Impressionnant non J. Et ce n’est
pas ma faute (j’étais dans les specs !!!).
J’ai eu droit à un remplacement à prix coûtant.
Donc il est possible que le moteur, même s’il semble
encore bien fonctionner, ait pris un pain suffisant pour créer peut être un
court circuit dans un ou deux fils du bobinage ( ???).
Comment faire pour mesurer et vérifier? J’aimerais autant éviter de
renvoyer le moteur à l’étranger pour vérification. Il n’est plus
sous garantie.
J’ai mesuré (avec
très peu de précision) que la résistance entre les 3 phases de bobinages était
équivalente. C’est le cas. Que faire d’autre ?
J’ai aussi vérifié le réducteur du moteur, qui est en
parfait état.
Je peux éventuellement accepter de re-tester / sacrifier un contrôleur
de 30-40A chinois à $15 mais pas envie de risquer à nouveau un Phoenix-125,
ICE-100 ou autre assez haut de gamme tant que le moteur n’est pas hors de
cause du deuxième claquage.
Merci
Marc
