Bonsoir à tous, C'est effectivement un vieux débat. Je tenterai une analogie avec un hélico : Un hélico en autorotation ( = hélice en moulinet ) va descendre beaucoup moins vite qu'un hélico dont le rotor est bloqué ( = hélice à l'arrêt ). Si il descend moins vite, c'est que la résistance est plus grande...et voilà! L'explication est moins évidente. Je dirais que l'hélice bloquée n'offre que la résistance de l'air alors qu'une hélice en moulinet produit en plus un travail pour lequel il faut bien trouver de l'énergie.
A+ Patrick L ----- Original Message ----- From: Silvain On en revient au savant débat qu'on avait eu il y a quelques années : pourquoi une hélice non repliable freine-t-elle davantage quand elle tourne que quand elle est à l'arrêt ? Parce qu'il faut la "voir" comme un disque, ce qui représente une surface plus grande que deux pales. Ok, mais pourquoi faut-il la "voir" comme un disque alors que ce n'en est pas un ?
