[electron.libre] Re: diagnost ique motorisation a némique
Bonsoir, Il existe plusieurs mode d'opérations, au moins dans la MC4000 (je ne connais pas la 3030), qui permettent de régler la type de modulation (PCM,...) et de position de neutre : ETR ou MPX. Est-ce que cela ne résout pas le problème, si vous prenez le mode ETR ? Bonne soirée, Pascal Le 24/09/2010 21:03, Emmanuel a écrit : Merci pour le tuyau Je trouve ma motorisation un poil faiblarde depuis que j'ai une 4000, le contrôleur est de chez hk. Je vais qd même essayer ton truc *De :* electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] *De la part de* MTimsit *Envoyé :* vendredi 24 septembre 2010 20:57 *À :* electron.libre@ml.free.fr *Objet :* [electron.libre] Re: diagnostique motorisation a némique J'ai trouvé le problème finalement (avec l'aide de ma pince ampèremétrique que j'ai retrouvée -- et d'un tuyau fourni par le support technique de Schulze) : Ca vient de la modulation légèrement différente de la Multiplex 3030 ( ?), qui crée un décalage de 22% sur le neutre servo. Pour les voies normales/servos, ça n'a pas d'incidence (sauf peut être si on a deux émetteurs!!!). Mais pour un contrôleur (je ne sais pas si ça le fait pour tous), apparemment ça modifie la course, malgré l'auto-détection. Ce qui fait que avec le neutre à zéro, je n'avais jamais les gaz à fond ! J'utilise un interrupteur pour le moteur (full ON ou OFF). Je ne suis pas 100% sûr si le comportement serait identique avec les gaz proportionnels, de mémoire sur mes essais ça faisait pareil. En mettant +22% sur le neutre servo, je passe directement de 76A à au moins 156A !!! C'est bien un B50-6S :-) Maintenant j'obtiens enfin ce son bien rauque des bonnes motorisations puissantes et de l'hélice qui cavite ! Je ne serais pas surpris que de ne nombreux autres modélistes en MPX n'aient également que 50% de puissance, sans forcément s'en rendre compte... @+ Marc -Original Message- *From:* electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] *On Behalf Of *MTimsit *Sent:* dimanche 22 août 2010 23:37 *To:* electron.libre@ml.free.fr *Subject:* [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique Salut, Merci à tous pour les suggestions, je vais tâcher de faire qq vérifications. - le moteur est labellisé B50-6S mais je vais essayer de mesurer IO pour confirmer. A priori vu les performances passées je serais surpris d'un écart (7S à la rigueur mais pas 12S). - Olivier, faut il parfois défaire le réducteur et re-lubrifier (c'est étanche de base), après combien de temps de fonctionnement ? Le mien tourne peu, qq WE/an seulement, une minute par vol en moyenne. Au total il a probablement tourné dans les 2 heures - Guy, pour le contrôleur je ne trouve pas les valeurs, mais ce contrôleur est conçu exprès pour du LMR ou du F5D et aussi vendu en adéquation avec les moteurs NEU qui tiennent 60-70k RPM en 4 ou 6 pôles, donc à priori ça devrait aller ( ?). Ceci dit maintenant que tu le dis, il est vrai que mon contrôleur d'origine était un TMM 120, et ça ne fait que qq vols (~10) que j'utilise le Castle. Le TMM a été détruit dans un crash vertical suite à émetteur qui s'était éteint en plein vol (cause mauvaise soudure du pack TX -- d'ailleurs je suis récemment passé en Lipo 2S 5000 hardcase pour éradiquer ce risque et tripler la capacité utile en émission) PS : d'ailleurs aurais tu du TMM 120 (ou successeurs) -- même en occasion éventuellement ? The Phoenix-125 is the paramount controller for either competition f5B and F5D flying, or just high energy hotliner sport flying. With an amazing 160A LMR surge rating, it can handle any LMR type application o the market. Space can be critical in tight performance fuselages, and the Phoenix-125's compact 1.25 x 2.65 x 1 dimensions leave you plenty of room for such an incredibly capable speed controller. @+ Marc -Original Message- *From:* electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] *On Behalf Of *Patrick Lemarchand *Sent:* dimanche 22 août 2010 16:04 *To:* electron.libre@ml.free.fr *Subject:* [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique Salut Marc, Peut être un bobinage différent de celui qui est indiqué, ça m'est déjà arrivé avec un moteur. Les résultats ressemblent à ce que donnerait un B50-12S As tu vérifié la conso à vide, ça permettrait peut être de lever le doute ? A+ Patrick L - Original Message - *From:* MTimsit mailto:tims...@free.fr *To:* electron.libre@ml.free.fr mailto:electron.libre@ml.free.fr *Sent:* Sunday, August 22, 2010 10:43 AM *Subject:* [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu
[electron.libre] Re: diagnost ique motorisation a némique
Je vérifie !! De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Pascal Envoyé : vendredi 24 septembre 2010 21:17 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: diagnost ique motorisation a némique Bonsoir, Il existe plusieurs mode d'opérations, au moins dans la MC4000 (je ne connais pas la 3030), qui permettent de régler la type de modulation (PCM,...) et de position de neutre : ETR ou MPX. Est-ce que cela ne résout pas le problème, si vous prenez le mode ETR ? Bonne soirée, Pascal Le 24/09/2010 21:03, Emmanuel a écrit : Merci pour le tuyau Je trouve ma motorisation un poil faiblarde depuis que jai une 4000, le contrôleur est de chez hk. Je vais qd même essayer ton truc De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de MTimsit Envoyé : vendredi 24 septembre 2010 20:57 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: diagnostique motorisation a némique Jai trouvé le problème finalement (avec laide de ma pince ampèremétrique que jai retrouvée et dun tuyau fourni par le support technique de Schulze) : Ca vient de la modulation légèrement différente de la Multiplex 3030 ( ?), qui crée un décalage de 22% sur le neutre servo. Pour les voies normales/servos, ça na pas dincidence (sauf peut être si on a deux émetteurs!!!). Mais pour un contrôleur (je ne sais pas si ça le fait pour tous), apparemment ça modifie la course, malgré lauto-détection. Ce qui fait que avec le neutre à zéro, je navais jamais les gaz à fond ! Jutilise un interrupteur pour le moteur (full ON ou OFF). Je ne suis pas 100% sûr si le comportement serait identique avec les gaz proportionnels, de mémoire sur mes essais ça faisait pareil. En mettant +22% sur le neutre servo, je passe directement de 76A à au moins 156A !!! Cest bien un B50-6S :-) Maintenant jobtiens enfin ce son bien rauque des bonnes motorisations puissantes et de lhélice qui cavite ! Je ne serais pas surpris que de ne nombreux autres modélistes en MPX naient également que 50% de puissance, sans forcément sen rendre compte @+ Marc -Original Message- From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of MTimsit Sent: dimanche 22 août 2010 23:37 To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique Salut, Merci à tous pour les suggestions, je vais tâcher de faire qq vérifications. le moteur est labellisé B50-6S mais je vais essayer de mesurer IO pour confirmer. A priori vu les performances passées je serais surpris dun écart (7S à la rigueur mais pas 12S). Olivier, faut il parfois défaire le réducteur et re-lubrifier (cest étanche de base), après combien de temps de fonctionnement ? Le mien tourne peu, qq WE/an seulement, une minute par vol en moyenne. Au total il a probablement tourné dans les 2 heures Guy, pour le contrôleur je ne trouve pas les valeurs, mais ce contrôleur est conçu exprès pour du LMR ou du F5D et aussi vendu en adéquation avec les moteurs NEU qui tiennent 60-70k RPM en 4 ou 6 pôles, donc à priori ça devrait aller ( ?). Ceci dit maintenant que tu le dis, il est vrai que mon contrôleur dorigine était un TMM 120, et ça ne fait que qq vols (~10) que jutilise le Castle. Le TMM a été détruit dans un crash vertical suite à émetteur qui sétait éteint en plein vol (cause mauvaise soudure du pack TX dailleurs je suis récemment passé en Lipo 2S 5000 hardcase pour éradiquer ce risque et tripler la capacité utile en émission) PS : dailleurs aurais tu du TMM 120 (ou successeurs) même en occasion éventuellement ? The Phoenix-125 is the paramount controller for either competition f5B and F5D flying, or just high energy hotliner sport flying. With an amazing 160A LMR surge rating, it can handle any LMR type application o the market. Space can be critical in tight performance fuselages, and the Phoenix-125's compact 1.25 x 2.65 x 1 dimensions leave you plenty of room for such an incredibly capable speed controller. @+ Marc -Original Message- From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Patrick Lemarchand Sent: dimanche 22 août 2010 16:04 To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique Salut Marc, Peut être un bobinage différent de celui qui est indiqué, ça m'est déjà arrivé avec un moteur. Les résultats ressemblent à ce que donnerait un B50-12S As tu vérifié la conso à vide, ça permettrait peut être de lever le doute ? A+ Patrick L - Original Message - From: MTimsit mailto:tims...@free.fr To: electron.libre@ml.free.fr Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir quest ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de lhélice) dune motorisation pour un voltage
