[electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémi que
peut-être le réducteur ? as tu fait un test sans réducteur accouplé ? J'ai peur que ce soit guère accessible vu la motorisation on peut supposer que le fuselage est long et fin ! @+ Didier From: MTimsit Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n'est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu'à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j'ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l'hélice n'a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d'autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c'est un peu mou (y'a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d'accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m'attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n'est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n'est pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu'un câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car j'ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
[electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémi que
Salut Marc, Peut être un bobinage différent de celui qui est indiqué, ça m'est déjà arrivé avec un moteur. Les résultats ressemblent à ce que donnerait un B50-12S As tu vérifié la conso à vide, ça permettrait peut être de lever le doute ? A+ Patrick L - Original Message - From: MTimsit To: electron.libre@ml.free.fr Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n'est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu'à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j'ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l'hélice n'a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d'autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c'est un peu mou (y'a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d'accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m'attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n'est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n'est pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu'un câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car j'ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
