Re: [HS] [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
- Mail original - De: "Kevin CHAILLY | Service Technique" >"Oui bonjour, c'est pour la maintenance de votre Boeing 797, on aura un peu de >retard, les servos HobbyKing qu'on a commandés sont bloqués en douane a cause >du brexit. >On vous met a jour la Raspberry Pi du pilote automatique ? " > "Oui bonjour, c'est pour la maintenance de votre Boeing 797, on aura un peu > de retard, les servos HobbyKing qu'on a commandés sont bloqués en douane a > cause du brexit. > On vous met a jour la Raspberry Pi du pilote automatique ? " haha autant le rasp c'est overkill (ardupilot sur un petit Stm32F4 ira très bien)... autant le servo HK j'irais pas (plus) jouer avec il faut passer direct sur 7955TG Hitec . :) K.VANIER --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [HS] [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> "Oui bonjour, c'est pour la maintenance de votre Boeing 797, on aura un peu > de retard, les servos HobbyKing qu'on a commandés sont bloqués en douane a > cause du brexit. :> > On vous met a jour la Raspberry Pi du pilote automatique ? " - On est sous doze, vous pouvez la faire en bluetooth ? - Oui, mais ma Surface 3D est en panne - Pas de pb, on s'en occupe... Annonce du commandant (matant la liste des passager) : "Le petit Jason Convenant est demandé dans le cockpit avec sa X360 et ses manettes." Guten Flug, schlaf gut :> -- Be Seeing You Number Six --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
RE: [HS] [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> On conçoit que si l'on pouvait remplacer tout ce merdier de plomberie haute > pression, de bâches, de pompes et de vérins, ça ne simplifierai pas que la > maintenance... In the faraway future of 2050 "Oui bonjour, c'est pour la maintenance de votre Boeing 797, on aura un peu de retard, les servos HobbyKing qu'on a commandés sont bloqués en douane a cause du brexit. On vous met a jour la Raspberry Pi du pilote automatique ? " Kévin --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/ --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [HS] [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> Nop, c'était le premier avion de ligne a commande électronique via deux > circuit différenciés, dans lesquels les commandes étaient multiplexée > pour limiter le nombre de câbles dans chaque circuit. Un avion à CVE possède toujours des actuateurs (ou vérins) hydrauliques pour les surfaces mobiles. La tendance est de remplacer, petit à petit, certains de ces vérins hydrauliques par des électriques. Mais ce n'était pas d'actualité à l'époque du Concorde... https://fr.wikipedia.org/wiki/Concorde_(avion)#Les_circuits_hydrauliques Même aujourd'hui, le Boeing 787, avion électrique s'il en est, comporte toujours ces trois circuits hydrauliques (certains avions en avaient même quatre, comme les premiers 747 de mémoire)... https://www.usinenouvelle.com/article/boeing-787-le-choix-de-l-avion-tout-electrique.N153853 Dans ce domaine, l'Airbus A380 (et idem pour l'A350 et l'A400) fait mieux, il n'ont plus que deux circuits hydrauliques (à 5K PSI au lieu des 3K PSI classiques pour gagner du poids) mais en contrepartie deux circuits électriques, avec des actionneurs électro-hydrostatiques (commande et puissance électrique avec mini pompe hydraulique pour le vérin intégré)... Une page sur les systèmes hydrauliques embarqués, avec de jolis schémas et photos... https://www.flight-pilote.com/topic-497-le-circuit-hydraulique-page-1.html On conçoit que si l'on pouvait remplacer tout ce merdier de plomberie haute pression, de bâches, de pompes et de vérins, ça ne simplifierai pas que la maintenance... -- Be Seeing You Number Six --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [HS] [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
Le 23/09/2019 à 03:59, Michel Py a écrit : >>> Sébastien Lesimple a écrit : >>> Au risque de me répéter mais Concorde était full multiplexé, zéro >>> hydraulique, zéro câblage. > Seb, çà n'existe pas, un avion de ligne moderne zéro câblage. Et le Concorde > il avait triple hydraulique. Nop, c'était le premier avion de ligne a commande électronique via deux circuit différenciés, dans lesquels les commandes étaient multiplexée pour limiter le nombre de câbles dans chaque circuit. > > >>> Sébastien Lesimple a écrit : >>> Contrairement au 737 qui avec son défaut de porte de soute, >>> dépressurisait la cabine et effondrait les plancher sous lesquels >>> passait tout le câblage avec une dizaine de crash à la clef. >> Stéphane Rivière >> Ca c'était le DC10... > Oui, a Ermenonville par exemple. Un cercueil volant, le DC10. > https://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_Airlines_Flight_981 > Et ce qui passait sous le plancher c'était l'hydraulique, pas le câblage. > >> Au contraire, le 737 classique (non max), même dans un état impensable, il >> continue de voler... Voici la version décapotable (en vol bien sûr)... >> https://www.youtube.com/watch?v=8NWW77HnGTc > Le 747 çà continue à voler aussi, même quand il en manque un gros morceau. > Même raison : porte de soute défectueuse. > https://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_811 > > >>> Michel Py a écrit : >>> Ne pas confondre le réseau de l'avion et celui des passagers, ce n'est pas >>> le même. C'est comme >>> le saucisson dans un restaurant corse, il y a celui des clients et celui >>> des amis :P >>> Malgré la légende urbaine persistante que si tu telnettes sur 192.168.1.1 >>> tu as le moteur no 1 >> Richard Klein a écrit : >> Oui tu as raison comme d'habitude pour le sujet des Corses. >> https://www.silicon.fr/hacker-modifie-vol-dun-avion-systeme-de-divertissement-116431.html > Encore un mec qui a fumé la moquette. > https://www.businessinsider.com/doubts-grow-fbi-claims-chris-roberts-hacked-plane-mid-flight-2015-5 > > > Michel. > > > --- > Liste de diffusion du FRnOG > http://www.frnog.org/ --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
RE: [HS] [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
>> Sébastien Lesimple a écrit : >> Au risque de me répéter mais Concorde était full multiplexé, zéro >> hydraulique, zéro câblage. Seb, çà n'existe pas, un avion de ligne moderne zéro câblage. Et le Concorde il avait triple hydraulique. >> Sébastien Lesimple a écrit : >> Contrairement au 737 qui avec son défaut de porte de soute, >> dépressurisait la cabine et effondrait les plancher sous lesquels >> passait tout le câblage avec une dizaine de crash à la clef. > Stéphane Rivière > Ca c'était le DC10... Oui, a Ermenonville par exemple. Un cercueil volant, le DC10. https://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_Airlines_Flight_981 Et ce qui passait sous le plancher c'était l'hydraulique, pas le câblage. > Au contraire, le 737 classique (non max), même dans un état impensable, il > continue de voler... Voici la version décapotable (en vol bien sûr)... > https://www.youtube.com/watch?v=8NWW77HnGTc Le 747 çà continue à voler aussi, même quand il en manque un gros morceau. Même raison : porte de soute défectueuse. https://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_811 >> Michel Py a écrit : >> Ne pas confondre le réseau de l'avion et celui des passagers, ce n'est pas >> le même. C'est comme >> le saucisson dans un restaurant corse, il y a celui des clients et celui des >> amis :P >> Malgré la légende urbaine persistante que si tu telnettes sur 192.168.1.1 tu >> as le moteur no 1 > Richard Klein a écrit : > Oui tu as raison comme d'habitude pour le sujet des Corses. > https://www.silicon.fr/hacker-modifie-vol-dun-avion-systeme-de-divertissement-116431.html Encore un mec qui a fumé la moquette. https://www.businessinsider.com/doubts-grow-fbi-claims-chris-roberts-hacked-plane-mid-flight-2015-5 Michel. --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> Au risque de me répéter mais Concorde était full multiplexé, Qu'entends-tu par cette expression dans ce contexte ? >zéro hydraulique, Concorde était le premier avion civil à avoir des CVE (analogiques), mais également de moteurs commandés par fils (une autre nouveauté). Mais il avait bien sûr les classiques trois réseaux hydrauliques de puissance. Leur originalité, pour gagner du poids, étant une pression inhabituellement haute pour un avion civil de l'époque (4K PSI)... > zéro câblage. ? > Contrairement au 737 qui avec son défaut de porte de soute, > dépressurisait la cabine et effondrait les plancher sous lesquels > passait tout le câblage avec une dizaine de crash à la clef. Ca c'était le DC10... Au contraire, le 737 classique (non max), même dans un état impensable, il continue de voler... Voici la version décapotable (en vol bien sûr)... https://www.youtube.com/watch?v=8NWW77HnGTc Plus d'info ici... https://en.wikipedia.org/wiki/Aloha_Airlines_Flight_243 -- Be Seeing You Number Six --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> Je reste sceptique. Aucune analyse technique, que du blah blah général à > propos des fichiers effacés, aucune vérification, aucune simulation. +1 Les réseaux sont - chez Airbus - , à ma connaissance, totalement séparés. La seule interaction possible est, de mémoire, dans l'autre sens, pour couper le jus du système de divertissement, très consommateur d'énergie et donc source d'échauffement voire d'incendie (comme lors le drame du MD11 Swissair SR111, où ce dernier est suspecté -sans preuve formelle - d'avoir joué un rôle -seulement partiel- dans la catastrophe). Vu la qualité des sièges aéronautiques, de la câblerie des sièges, etc... On pourrait se dire que c'est géré mais... https://airinfo.org/2014/02/09/feu-a-bord-dun-a380-dair-france-au-dessus-du-canada-le-systeme-de-divertissement-en-cause -- Be Seeing You Number Six --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
RE: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> Richard Klein > https://www.silicon.fr/hacker-modifie-vol-dun-avion-systeme-de-divertissement-116431.html Je reste sceptique. Aucune analyse technique, que du blah blah général à propos des fichiers effacés, aucune vérification, aucune simulation. Je dis pas que c'est impossible, tout est éventuellement hackable, mais çà a une petite odeur sympatique d'"expert" qui cherche à se faire mousser et de presse à sensation. Michel. --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
Le 22/09/2019 à 14:48, fbsdoui...@free.fr a écrit : > - Mail original - > De: "Michel Py" > >> Ce n'est que mi-vie pour un triple sept. Je suis surpris, j'attendais un >> avion beaucoup plus vieux vu la gueule du combiné / télécommande. > Même si il n'est pas très vieux je doute qu'il fasse les vingts ans dans une > même compagnie , > les couts d'exploitation des nouveaux nés sont inférieur aux vieux triple > sept et autres sept quarante-sept :) > >> En effet le lecteur de bande magnétique est bien présent sur un des cotés . >> Cà fait longtemps que je ne voyage plus en international, mais a moins que >> j'ai loupé quelque chose, le combiné téléphonique par siège j'avais >> l'impression que c'était has-been depuis >longtemps. > Je suis trop jeune pour avoir vu quelqu'un l'utiliser, ni même le voir en > état de fonctionnement . > >> Tu oublies un truc fondamental : la fibre ne donne pas la puissance >> électrique (l'alim). >> J'avoue être complètement largué à propos du réseau interne à un avion, mais >> voici ce que la fibre ne peut pas remplacer : >> - L'éclairage. >> - L'éclairage de secours (circuit différent). >> - Les haut-parleurs pour les annonces en cabine. >> - L'alim de chaque écran devant chaque siège. >> - L'alim de la prise USB (minimum pour charger son mobile ou lecteur de mp3, >> même en classe bozo). >> - L'alim pour le portable en classe affaires. > > Oui La fibre ne peut pas non plus remplacer l’hydraulique des commandes > tandis que les électrons si . > Certains avions sont déjà full électrique à ce niveau (d’abord militaire puis > commerciaux) , je suis pas expert mais > un réseau hydraulique face à un réseau électrique n'est pas avantageux que ce > soit au niveau de la conso du kérosène(alternateur VS pompe) > ,au niveau du poids ainsi que de la maintenance , fiabilité (?). Au risque de me répéter mais Concorde était full multiplexé, zéro hydraulique, zéro câblage. Contrairement au 737 qui avec son défaut de porte de soute, dépressurisait la cabine et effondrait les plancher sous lesquels passait tout le câblage avec une dizaine de crash à la clef. > > [Pour info / HS..] > sur le B787-10 les trains sont aussi électriques ainsi que le système de > freinage , > les nouveaux avions doivent être les plus écologique/économiques/rentables > possible donc > -moteurs peu gourmands et en moindre quantité (2 au lieu de 4) > -finesse des fuso avec réduction de la trainée > -avions plus légers (fibre de carbone). > > Quand j’étais enfant j'avais le droit à un tour de piste gratos maintenant il > faut économiser le kérosène > et remettre l'avion en vol au plus vite , alors c'est full AF, full Brake et > full reverse à l'atterrissage . > (Le plaisir d'avoir la tète contre le dossier du voisin c’était réservé aux > clients qui posaient sur SXM) > Toujours par soucis d’économie de carburant les futurs avions seront taxiés > avec des moteurs électriques > pour lancer les réacteurs au dernier moment . > > Pardon c'est un peu loin du sujet initial . > > K.Vanier > > > > --- > Liste de diffusion du FRnOG > http://www.frnog.org/ --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
- Mail original - De: "Michel Py" >Ce n'est que mi-vie pour un triple sept. Je suis surpris, j'attendais un avion >beaucoup plus vieux vu la gueule du combiné / télécommande. Même si il n'est pas très vieux je doute qu'il fasse les vingts ans dans une même compagnie , les couts d'exploitation des nouveaux nés sont inférieur aux vieux triple sept et autres sept quarante-sept :) > En effet le lecteur de bande magnétique est bien présent sur un des cotés . >Cà fait longtemps que je ne voyage plus en international, mais a moins que >j'ai loupé quelque chose, le combiné téléphonique par siège j'avais >l'impression que c'était has-been depuis >longtemps. Je suis trop jeune pour avoir vu quelqu'un l'utiliser, ni même le voir en état de fonctionnement . >Tu oublies un truc fondamental : la fibre ne donne pas la puissance électrique >(l'alim). >J'avoue être complètement largué à propos du réseau interne à un avion, mais >voici ce que la fibre ne peut pas remplacer : >- L'éclairage. >- L'éclairage de secours (circuit différent). >- Les haut-parleurs pour les annonces en cabine. >- L'alim de chaque écran devant chaque siège. >- L'alim de la prise USB (minimum pour charger son mobile ou lecteur de mp3, >même en classe bozo). >- L'alim pour le portable en classe affaires. Oui La fibre ne peut pas non plus remplacer l’hydraulique des commandes tandis que les électrons si . Certains avions sont déjà full électrique à ce niveau (d’abord militaire puis commerciaux) , je suis pas expert mais un réseau hydraulique face à un réseau électrique n'est pas avantageux que ce soit au niveau de la conso du kérosène(alternateur VS pompe) ,au niveau du poids ainsi que de la maintenance , fiabilité (?). [Pour info / HS..] sur le B787-10 les trains sont aussi électriques ainsi que le système de freinage , les nouveaux avions doivent être les plus écologique/économiques/rentables possible donc -moteurs peu gourmands et en moindre quantité (2 au lieu de 4) -finesse des fuso avec réduction de la trainée -avions plus légers (fibre de carbone). Quand j’étais enfant j'avais le droit à un tour de piste gratos maintenant il faut économiser le kérosène et remettre l'avion en vol au plus vite , alors c'est full AF, full Brake et full reverse à l'atterrissage . (Le plaisir d'avoir la tète contre le dossier du voisin c’était réservé aux clients qui posaient sur SXM) Toujours par soucis d’économie de carburant les futurs avions seront taxiés avec des moteurs électriques pour lancer les réacteurs au dernier moment . Pardon c'est un peu loin du sujet initial . K.Vanier --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> > Ne pas confondre le réseau de l'avion et celui des passagers, ce n'est pas > le même. C'est comme le saucisson dans un restaurant corse, il y a celui > des clients et celui des amis :P > Malgré la légende urbaine persistante que si tu telnettes sur 192.168.1.1 > tu as le moteur no 1 Oui tu as raison comme d'habitude pour le sujet des Corses. https://www.silicon.fr/hacker-modifie-vol-dun-avion-systeme-de-divertissement-116431.html Richard > --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
RE: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> fbsdoui...@free.fr a écrit : > Date premier vol 14/06/2007 Age de l'avion 12.3 ans > Il n'est pas 'si' vieux que ça , après forcement je pense aussi que les > combinés sont la depuis les premiers vols ! Ce n'est que mi-vie pour un triple sept. Je suis surpris, j'attendais un avion beaucoup plus vieux vu la gueule du combiné / télécommande. Ils ont du l'avoir pour pas cher :P > En effet le lecteur de bande magnétique est bien présent sur un des cotés . Cà fait longtemps que je ne voyage plus en international, mais a moins que j'ai loupé quelque chose, le combiné téléphonique par siège j'avais l'impression que c'était has-been depuis longtemps. Malgré un tarif par minute pharamineux, çà n'a jamais rentabilisé le système, et les seuls qui ont jamais gagné du pognon avec çà sont ceux qui vendaient le système en question. C'est moi marche à coté de mes pompes, ou pas ? > Richard Klein a écrit : > Et question de fond mais importante . En France il y a la fin programmé de la > paire de > cuivre pour 2022 mais pour les avions ? Passer des câbles en alu pour gagner > du poids > c est bien mais de la fibre c est pas plus léger ,plus de débit(multimedia), > interférence > réduite... 4000kg de câble contre plusieurs fibres c est plus léger? Tu oublies un truc fondamental : la fibre ne donne pas la puissance électrique (l'alim). J'avoue être complètement largué à propos du réseau interne à un avion, mais voici ce que la fibre ne peut pas remplacer : - L'éclairage. - L'éclairage de secours (circuit différent). - Les haut-parleurs pour les annonces en cabine. - L'alim de chaque écran devant chaque siège. - L'alim de la prise USB (minimum pour charger son mobile ou lecteur de mp3, même en classe bozo). - L'alim pour le portable en classe affaires. Ne pas confondre le réseau de l'avion et celui des passagers, ce n'est pas le même. C'est comme le saucisson dans un restaurant corse, il y a celui des clients et celui des amis :P Malgré la légende urbaine persistante que si tu telnettes sur 192.168.1.1 tu as le moteur no 1, ce n'est pas le cas. Michel. --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
- Mail original - De: "Richard Klein" >Passer des câbles en alu pour gagner du poids c est bien mais de la fibre c >est pas plus léger ,plus de débit(multimédia), interférence réduite... C'est le cas y'a de la fibre optique dans les avions de lignes comme l'A380 pour les tablettes (multimédia) passagers et le B387 mais c'est visiblement très peu . Tu peux regarder de ce coté ci . https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Backgrounder-Airbus-Commercial-Aircraft-A380-Facts-and-Figures-EN.pdf https://www.intelligent-aerospace.com/atc-atm/article/16540434/boeing-787-avionics-overview "Boeing 787 and Airbus 380 use a new ARINC specification: 664. 664 is a full duplex bus, using a twisted pair of optical cables. Transmitting and receiving for each LRU connected in the network is independent.It is considered rather a network, than a bus. LRUs are connected to the bus through switches. All connections are 10Mbps or 100Mbps. The network is called AFDX (Avionics Full-Duplex Switched Ethernet)." 1700m de fibres c'est peu comparé au 50m d'alu ! K.Vanier --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
Et question de fond mais importante . En France il y a la fin programmé de la paire de cuivre pour 2022 mais pour les avions ? Passer des câbles en alu pour gagner du poids c est bien mais de la fibre c est pas plus léger ,plus de débit(multimedia), interférence réduite... 4000kg de câble contre plusieurs fibres c est plus léger? Toujours dans les avions il devait pas déployer des réseaux 4G dans les cellules des avions ? Quelqu un à des news? Richard Le sam. 21 sept. 2019 à 20:45, Sébastien Lesimple < sebastien.lesim...@iguanetel.fr> a écrit : > Le 21/09/2019 à 20:08, fbsdoui...@free.fr a écrit : > > - Mail original - > > De: "Michel Py" > > > > Bonsoir michel , > > > > > >> Est-ce que tu as l'immatriculation de l'avion ? ce truc a probablement > été installé par le client d'origine. > > Oui les infos sur l'avion c'est facile , > > Statut : Actif > > Immatriculation : HL7755 > > Numéro de série MSN:30861 LN:646 > > Type 777-28EER > > Date premier vol 14/06/2007 > > Age de l'avion12.3 ans > > > > Il n'est pas 'si' vieux que ça , après forcement je pense aussi que les > combinés sont la depuis les premiers vols ! > > En effet le lecteur de bande magnétique est bien présent sur un des > cotés . > > > > J'ai pris les recherches dans un autre sens quand j'ai lu que tu parlais > d'uplink sateliraire et du coup Bingo . > > En oui ça uplink bien via Iridum, Satcom, Inmarsat, Eutelsat, > > > > Ce sont des PBX/ROUTER proprio (Rockwell-Collins, Honeywell, Racal > ,itidium ,Arinc.) avec leurs combis qui vont bien , > > certaines marques propose carrément des sorties direct en 2,4fils ( > Ability to in-stall additional two- or four-wire analog phone) > > directement au cul du boitier . > > certains boitiers peut être même la majorité mainteant gérent le system > ACARS . > > et causent SIP/VoIp , Ethernet (possibilité de trunk ?!) , pas mal d'IO > >24 . > > https://ibb.co/fQHVQ9Y > > > > Et bien d'autres options que je traduit pas .(36-station (telephone) > ports and offers many executive-style calling features such as > > multi-party con-ferencing, transfer, call queuing with call back, voice > prompts,credit card calling) > > Du coup j'ai aussi ma réponse pour le billing mais je suis surpris par > le nombre de fabricants je croyais que c’était un peu plus 'niche' que ça. > > > https://awin.aviationweek.com/portals/awin/pdfs/BCAHandbook/2008/BC_05_01_2008_CabinElectronic_Ch.pdf > > > > > > Concernant les combinés j'ai trouvé peu d'infos mais il semble que ce > soit cablé en 2 ,4 fils et cela inclus les > > boutons de la commande TV , appel hôtesse ainsi que la lumière , peut > être via un bus bien à eux , m'enfin j'ai pu > > lire ''NO PROPRIETARY PROTOCOLS'' dans un des Pdf . > > > > > > mes sources , > > https://www.scmp.com/article/21857/skyphone-service-747s > > > https://www.aerosociety.com/media/4760/initiation-and-early-development-of-a-worldwide-satellite-communications-system-for-aviation.pdf > > > https://www.flightglobal.com/news/articles/arinc-moves-into-airline-passenger-cabins-with-bt-link-58027/ > > https://www.iridium.com/products/icg-nxtlink-ics-400-aviation/ > > http://dl.free.fr/m4YbMHzeY > > > > > > Si j'ai mal compris un truc ou vous avez d'autres infos je suis toujours > preneur > > c'est toujours instructif de savoir tout cela quand on aime le réseau et > l'aero . > > > > > > > >> Pas étonnant; le câblage aéronautique c'est une qualité au-dessus du > téléphone, et la distance reste très faible. > > Pour info ;) > > Notre 380 bien de chez nous et qui à le droit de voler > > c'est > > -10 câbles en aluminium > > -4000 Kg (30% plus légers que les cables cuivres) > > -(des ingés qui sont payés avec des cawettes pour économiser le moindre > cm) > Et le multiplexage methode Concorde (conception late 60's quand > meme...), çà leurs a échappé ou je suis trop vieux et eux trop jeunes? > > > > --- > > Liste de diffusion du FRnOG > > http://www.frnog.org/ > > > --- > Liste de diffusion du FRnOG > http://www.frnog.org/ > --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
Le 21/09/2019 à 20:08, fbsdoui...@free.fr a écrit : > - Mail original - > De: "Michel Py" > > Bonsoir michel , > > >> Est-ce que tu as l'immatriculation de l'avion ? ce truc a probablement été >> installé par le client d'origine. > Oui les infos sur l'avion c'est facile , > Statut : Actif > Immatriculation : HL7755 > Numéro de série MSN:30861 LN:646 > Type 777-28EER > Date premier vol 14/06/2007 > Age de l'avion12.3 ans > > Il n'est pas 'si' vieux que ça , après forcement je pense aussi que les > combinés sont la depuis les premiers vols ! > En effet le lecteur de bande magnétique est bien présent sur un des cotés . > > J'ai pris les recherches dans un autre sens quand j'ai lu que tu parlais > d'uplink sateliraire et du coup Bingo . > En oui ça uplink bien via Iridum, Satcom, Inmarsat, Eutelsat, > > Ce sont des PBX/ROUTER proprio (Rockwell-Collins, Honeywell, Racal ,itidium > ,Arinc.) avec leurs combis qui vont bien , > certaines marques propose carrément des sorties direct en 2,4fils ( Ability > to in-stall additional two- or four-wire analog phone) > directement au cul du boitier . > certains boitiers peut être même la majorité mainteant gérent le system ACARS > . > et causent SIP/VoIp , Ethernet (possibilité de trunk ?!) , pas mal d'IO >24 . > https://ibb.co/fQHVQ9Y > > Et bien d'autres options que je traduit pas .(36-station (telephone) ports > and offers many executive-style calling features such as > multi-party con-ferencing, transfer, call queuing with call back, voice > prompts,credit card calling) > Du coup j'ai aussi ma réponse pour le billing mais je suis surpris par le > nombre de fabricants je croyais que c’était un peu plus 'niche' que ça. > https://awin.aviationweek.com/portals/awin/pdfs/BCAHandbook/2008/BC_05_01_2008_CabinElectronic_Ch.pdf > > > Concernant les combinés j'ai trouvé peu d'infos mais il semble que ce soit > cablé en 2 ,4 fils et cela inclus les > boutons de la commande TV , appel hôtesse ainsi que la lumière , peut être > via un bus bien à eux , m'enfin j'ai pu > lire ''NO PROPRIETARY PROTOCOLS'' dans un des Pdf . > > > mes sources , > https://www.scmp.com/article/21857/skyphone-service-747s > https://www.aerosociety.com/media/4760/initiation-and-early-development-of-a-worldwide-satellite-communications-system-for-aviation.pdf > https://www.flightglobal.com/news/articles/arinc-moves-into-airline-passenger-cabins-with-bt-link-58027/ > https://www.iridium.com/products/icg-nxtlink-ics-400-aviation/ > http://dl.free.fr/m4YbMHzeY > > > Si j'ai mal compris un truc ou vous avez d'autres infos je suis toujours > preneur > c'est toujours instructif de savoir tout cela quand on aime le réseau et > l'aero . > > > >> Pas étonnant; le câblage aéronautique c'est une qualité au-dessus du >> téléphone, et la distance reste très faible. > Pour info ;) > Notre 380 bien de chez nous et qui à le droit de voler > c'est > -10 câbles en aluminium > -4000 Kg (30% plus légers que les cables cuivres) > -(des ingés qui sont payés avec des cawettes pour économiser le moindre cm) Et le multiplexage methode Concorde (conception late 60's quand meme...), çà leurs a échappé ou je suis trop vieux et eux trop jeunes? > > --- > Liste de diffusion du FRnOG > http://www.frnog.org/ --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
- Mail original - De: "Michel Py" Bonsoir michel , >Est-ce que tu as l'immatriculation de l'avion ? ce truc a probablement été >installé par le client d'origine. Oui les infos sur l'avion c'est facile , Statut : Actif Immatriculation : HL7755 Numéro de série MSN:30861 LN:646 Type777-28EER Date premier vol14/06/2007 Age de l'avion 12.3 ans Il n'est pas 'si' vieux que ça , après forcement je pense aussi que les combinés sont la depuis les premiers vols ! En effet le lecteur de bande magnétique est bien présent sur un des cotés . J'ai pris les recherches dans un autre sens quand j'ai lu que tu parlais d'uplink sateliraire et du coup Bingo . En oui ça uplink bien via Iridum, Satcom, Inmarsat, Eutelsat, Ce sont des PBX/ROUTER proprio (Rockwell-Collins, Honeywell, Racal ,itidium ,Arinc.) avec leurs combis qui vont bien , certaines marques propose carrément des sorties direct en 2,4fils ( Ability to in-stall additional two- or four-wire analog phone) directement au cul du boitier . certains boitiers peut être même la majorité mainteant gérent le system ACARS . et causent SIP/VoIp , Ethernet (possibilité de trunk ?!) , pas mal d'IO >24 . https://ibb.co/fQHVQ9Y Et bien d'autres options que je traduit pas .(36-station (telephone) ports and offers many executive-style calling features such as multi-party con-ferencing, transfer, call queuing with call back, voice prompts,credit card calling) Du coup j'ai aussi ma réponse pour le billing mais je suis surpris par le nombre de fabricants je croyais que c’était un peu plus 'niche' que ça. https://awin.aviationweek.com/portals/awin/pdfs/BCAHandbook/2008/BC_05_01_2008_CabinElectronic_Ch.pdf Concernant les combinés j'ai trouvé peu d'infos mais il semble que ce soit cablé en 2 ,4 fils et cela inclus les boutons de la commande TV , appel hôtesse ainsi que la lumière , peut être via un bus bien à eux , m'enfin j'ai pu lire ''NO PROPRIETARY PROTOCOLS'' dans un des Pdf . mes sources , https://www.scmp.com/article/21857/skyphone-service-747s https://www.aerosociety.com/media/4760/initiation-and-early-development-of-a-worldwide-satellite-communications-system-for-aviation.pdf https://www.flightglobal.com/news/articles/arinc-moves-into-airline-passenger-cabins-with-bt-link-58027/ https://www.iridium.com/products/icg-nxtlink-ics-400-aviation/ http://dl.free.fr/m4YbMHzeY Si j'ai mal compris un truc ou vous avez d'autres infos je suis toujours preneur c'est toujours instructif de savoir tout cela quand on aime le réseau et l'aero . >Pas étonnant; le câblage aéronautique c'est une qualité au-dessus du >téléphone, et la distance reste très faible. Pour info ;) Notre 380 bien de chez nous et qui à le droit de voler c'est -10 câbles en aluminium -4000 Kg (30% plus légers que les cables cuivres) -(des ingés qui sont payés avec des cawettes pour économiser le moindre cm) --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
