nspm.rs <http://www.nspm.rs/hronika/mahmud-busatlija-koncesija-za-nikolu-teslu-bila-nepotrebna-aerodrom-belezio-godisnji-profit-od-preko-30-miliona-evra-koji-je-sasvim-dovoljan-za-kredit-od-500-do-700-miliona-evra-za-nove-investicije.html>
Махмуд Бушатлија: Концесија за “Николу Теслу” била непотребна, аеродром бележио годишњи профит од преко 30 милиона евра, који је сасвим довољан за кредит од 500 до 700 милиона евра за нове инвестиције 6-7 minutes _____ Лимит од милион путника на нишком аеродрому, који је председник Вучић поменуо у вези са концесијом београдског аеродрома “Никола Тесла”, иако звучи далеко, може да отежа пословање ваздушне луке на југу Србије, оценили су уредник портала Тангосиx Петар Војиновић и саветник за улагања Махмуд Бушатлија, у емисији "360 степени" ТВ Н1. Најава да ће држава да преузме у власништво нишки аеродром "Констатин Велики", изазвала је бурну реакцију јавности и вишедневне протесте у Нишу. Временски след догађаја подстакао је спекулације да је преузмање нишког аеродрома у вези са концесијом за београдски аеродром “Никола Тесла”, који је недавно дат на управљање француској компанији “Ванси” на период од 25 година. Имају ли такве спекулације основа или не, још није познато, будући да уговор о концесији није допступан јавности. Министарка саобраћаја Зорана Михајловић недавно је најавила да ће уговор бити објављен за неколико месеци, чим концесионар “уђе у посед”, демантујући притом да су потези државе у Нишу у било каквој вези са послом у Београду. Председник Александар Вучић истог дана је, међутим, навео да “немамо никакву обавезу да се консултујемо са концесионаром београдског аеродрома док број путника на нишком аеродрому не достигне милион". Истовремено је навео да анализе показују да би аеродром “Константин Велики” могао да достигне 774.000 путника тек 2027. године. Иако милион путника звучи далеко, само постојање таквог лимита могло би да отежа пословање нишког аеродрома, сагласни су гости емисије 360 степени. То значи да сте искључили могућност да се аеродром развија, сматра саветник за улагања Махмут Бушатлија. Објашњава да уколико би нпр. менаџмент нишког аеродрома отишао у банку да затражи кредит, они би могли да им кажу да само постојање лимита од милион путника представља ризик за враћање зајма. “Не можете лимитирати развојни пројекат. Мора бити без икаквог лимита, да би могао нормално да се финансира”, истакао је он. Уредник портала Тангосиx Петар Војиновић подсетио је да уговори са лоукост компанијама које лете из Ниша важе до 2021. године, и да држава ту не може ништа да мења, односно да ће таксе морати да остану три евра. “Он (Вучић) је хтео да каже да Ниш много касније неће доћи до милион путника, то је небитно у моменту преговора, пословна извесност је угрожена”, упозорава он и додаје да су лоукост компаније свесне да ће 2021. имати другачије услове, нарочити што ће Ванси покушати да их доведе у Београд. Ванси ће довести нискотарифне компаније у Београд Војиновић очекује и да ће Ванси направити мини лоукост револуцију у Београду, и подсећа да држава нема правне механизме да спречи долазак нискотарифних авиокомпанија на неки аеродром. “Ванси ће убедити Виз ер да лети и из Београда. Тржиште ја стагнирало, сад се буди, биће више лоукост опција”, сматра уредник Тангосиxа. Војиновић каже и да је актуелни менаџмент нишког аеродрома направио генијалну локалну причу и да је прекопирао светске рецепте и нижим таксама успео да привуче нискотарифне компаније. Држава, како каже, јесте помогла улагањем у инфраструктуру, али на иницијативу Нишлија. “Временски след је једноставан, нико није приметио да се та група људи труди, иде, преговара, и у једном тренутку чудан сплет околности – дешава се концесија, 'Ванси' жели лоукост компаније у Београду, а онда каже: 'Можда би требало да ограничемо све остале аеродроме на милион путника'”, додаје он. Србији је потребна лоукост база у Нишу Бушатлија каже да када аердром има 350.000 путника, као Ниш данас, то је већ довољно да рентабилно ради, јер није уживао никакве субвенције државе. Истиче такође да је профил туриста који посећују Србију такав да више користе нискотарифне копаније, као и да је лоукост база у Нишу потребна младим људима из Србије који би да “виде свет”. “Да смо железницу развијали, па да можете брзим возом да дођете до Ниша за сат и по, тај аеродром би добио на великом значају. Мислим да су капацитети довољни за милион путника, нема ту неких озбиљних улагања, само треба распоредити слотове да немате удар у једном сату”, сматра Бушатлија. Бушатлија тврди и да је апсурдна теза да се Французи противе објављивању уговора о концесији за београдски аеродром, јер су они тај посао добили на међународном тендеру, а у уговору се не објашњава технологија, већ комерцијални део посла. “Код нас постоји пропис да ако уговор уђе у регистар јавних уговора, третира се као пословна тајна, што је бесмислено са становишта демократије и слободног тржишта, поготово када је у питању државни капитал”, упозорава Бушатлија. Да ли је концесија непотребна или супер посао? Бушатлија је поновио и свој став да је концесија за “Николу Теслу” била непотребна, јер су годишњи профити које аеродром бележи, од преко 30 милиона евра, сасвим довољни да се код банака задужите за 500 до 700 милиона евра за нове инвестиције, колике уосталом најављује француски концесионар. “Ја сам задовољан последњом управом аеродрома, отресли су се Динкићевих и Ђелићевих скијаша, и дошла је екипа са искуством у Јату. Лањске године су од профита из 2016. уплатили држави више него што је тражила, а од остатка пара опремили терминал да имају могућност да у шпицевима приме 7,5 милиона путника. Са бољим управљањем, тај аеродром може да прими 15 милиона без даљих улагања”, уверен је Бушатлија. Војиновић, с друге стране, сматра да је концесија у Београду супер посао, “под условом да сазнамо како је у целости испланиран”. “Ванси”, како каже, има спремније искуство да убрза развој београдског аеродрома, има решења за токове путника, и могућности да код својих глобалних клијената прави комерцијалне односе – да доводи нове авиокомпаније. (Н1)
