>
> es gab doch mal so einen schönen Vorschlag zum Divider. Damit hätte man
> die verkehrsrechtliche Vorschrift sauber vom Bauzustand getrennt.
> Jetzt gibt es wieder den für OSM typischen Mischmasch aus allem, bei dem man
> zusammenfügt, was nicht zusammengehört. Durchgezogene Linien sind
> etwas ganz anderes als eine echte bauliche Trennung, verkehrsrechtlich
> und fürs Auge.

es ist mir egal, ob es 2 Linien oder ein Bordstein sind, der die
Spuren trennt. Auf der einen Seite fahren die Autos in die eine
Richtung, auf der anderen in die andere Richtung, und so mappe ich es
auch (ist übrigens auch räumlich getrennt und klar
erkennbar(differenzierbar, sowohl auf der Straße ;-) als auch im
GPS-Track). Für Fahrräder könnte man behaupten, spiele es eine Rolle,
aber das ist in meinen Augen weit hergeholt, da man auch einen
Bordstein ohne riesige Probleme überwinden kann, falls es einem einen
Umweg spart. Hohe Barrieren und Leitplanken sind hingegen ernsthafte
Hindernisse, aber um die zu erkennen würde ich eher auf die Fahrbahn
schauen als aufs GPS...

> Die ganze Attributierung in OSM hat das prinzipielle Problem, dass sie
> nicht klassifiziert, was man beschreiben will, sondern dass man immer
> versucht in ein Attribut oder hier eine Darstellungsform alles mögliche
> hineinzupacken, was nicht zusammenpasst.

s.o., für mich passt das hervorragend zusammen

> Noch kurz zum Router: Es stimmt zwar, dass er durch getrennte Bahnen
> gezwungen wird, das Abbiegen zu verhindern, aber es ist keine allzu
> elegante Lösung. Eine kurze Unterbrechung der durchgezogenen Linie und
> plötzlich darf man doch oder eine kreuzungsfreie Straße hat die normale
> gestrichelte Linie und das Abbiegeverbot ist über Schilder realisiert und
> schon hat das Konzept Lücken.

ich habe ja nicht gesagt, dass andere Abbiegerestriktionstags allesamt
sinnlos sind, man braucht sie nur in manchen Karten öfter und in
anderen seltener. Wenn die Linie unterbrochen ist, dann macht man halt
dort ne Verbindung, ist klar.

Martin
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