Si on parle des parkings des aires d'autoroute, ce sont surtout des
parkings pour tous véhicules longs (car, bus, camions, véhicules avec
caravane ou remorque), généralement en épi entre deux allées; le parking
peut éventuellement être utilisé aussi par les autres véhicules mais sont
un peu plus éloignés des zones de service (restauration, bar, boutiques,
toilettes) et ont une largeur un peu supérieure à celle des places pour
véhicules de tourisme, afin de faciliter l'accès des passagers. C'est
l'éloignement qui motive les véhicules de tourisme à stationner ailleurs
sur les places qui leur sont réservées mais pas accessibles aux véhicules
longs.
Il peut aussi y avoir des arrêts (pas des stationnements) pour la descente
des passagers (le car ou bus n'y stationne pas, l'arrêt est matérialisé au
sol par le zébrage habituel, comme des arrêts de bus normaux) mais je ne
pense pas que ce soit réservé au service des bus de lignes publiques
régulières, à moins qu'il y ait un panneau d'information ou un abri,
puisque c'est juste pour l'arrêt (le temps de descente et montée des
passagers) et non le stationnement (les bus urbains peuvent cependant y
stationner entre deux services si c'est un arrêt terminus, et dans ce cas
ça leur est réservé et il y a un marquage des stations, ou sinon c'est une
aire de stationnement privée de l'exploitant de la ligne, hors de la voie
publique normale, éventuellement protégé par un portail ou des plots
levants télécommandés si la voie est publique mais en zone piétons) et
puisque ce ne sont pas des stationnements le chauffeur doit rester au
volant et dégager l'emplacement pour les bus des lignes publiques
régulières.
Ces emplacements d'arrêt, sans stationnement, ne sont pas spécifiquement
pour les lignes régulières notamment pour les arrêts "à la demande",
l'emplacement étant plus "léger", juste marqué pour éviter le stationnement
des autres véhicules et laisser un passage libre à gauche sur la voie,
éventuellement avec une réduction de la largeur des trottoirs.
Note: les arrêts à la demande seront bientôt généralisés partout en France,
notamment la nuit à partir de 22h30 (suite aux demandes des associations de
femmes qui veulent rentrer plus près de chez elle en sécurité et éviter les
rues mal éclairées ou éteintes la nuit, suite aux expérimentations menées à
Nantes). Les bus de nuit pourront s'arrêter partout où c'est techniquement
possible en sécurité, même si l'arrêt n'est pas matérialisé (par exemple
avant un passage piétons juste devant un trottoir sans stationnement et ce
sera possible de nuit où l'arrêt du bus, même sur la voie de circulation,
ne constitue pas une gêne sérieuse à la circulation des autres véhicules,
beaucoup moins dense la nuit, et où une minute d'arrêt n'est pas
pénalisante (les autres usagers devront patienter derrière, le bus marquera
l'arrêt avec ses feux habituels). Je me demande s'il n'y aura pas au besoin
une modification du code de la route (contre le dépassement dangereux du
bus à l'arrêt) ou une modification de la signalisation des bus (par exemple
un panneau lumineux à l'arrière, indiquant le dépassement interdit et
obligeant ceux derrière à patienter et faire attention aux piétons qui
traversent la chaussée à leur descente).
Le mer. 19 févr. 2020 à 16:45, marc marc a
écrit :
> Bonjour,
>
> Le 19.02.20 à 16:35, Vincent Bergeot a écrit :
> > il y a souvent des parkings réservés aux bus
>
> aux seuls bus ou aux seuls bus touristique ?
> amenity=parking ou amenity=parking_space (selon que tu veux renseigner
> que tout le parking est réservé, ou une partie de celui-ci)
> access=no
> bus=designated si c 'est pour tous les bus
> tourist_bus=designated si c'est que les bus touristiques
>
> Cordialement,
> Marc
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