Beste Robin,
In veel gevallen is het de routeplanner gewoon metadata mist en dat
gewoon verkeer door een stad stuurt of door een 30KM zone. Helaas zag ik
hier niet wat er zou kunnen ontbreken en wordt het binnenkort gok ik
toch een keer spelen met routing.xml en de waarde van motorway verhogen
van 1.2 naar 1.3 en motorway_link op 1.2 laten staan. Eerst andere
updates die ik heb gedaan controleren, zodat het wel allemaal zuiver en
controleerbaar blijft wat ik update aan de map.
Het stukje op de A4 bij het aquaduct is een interessante ja, maar het
viel me wel op vandaar en richting Eindhoven lagen er ook een paar van
dat soort viaductverbredingen als ik me niet vergis. Hopelijk is dit een
trigger voor andere om een keer over na te denken en misschien
binnenkort ook maar even aanmelden bij oa OSMAND om te kijken hoe zij
naar dit punt kijken.
Hans
Robin Wessels schreef op 2013-03-09 17:46:
Beste Hans,
De oorzaak lijkt mij dat de routeplanner bij gelijke wegsoorten
gewoon de
kortste route kiest. In beide gevallen wordt de binnenbocht gekozen,
en
deze is natuurlijk iets korter dan de buitenbocht. Ik heb niet genoeg
kennis van de OSM-tags, maar als in voorbeeld 1 bij Badhoevedorp de
parallelrijbaan als highway=exit (of wat de juiste term zou zijn) kan
worden gecodeerd, dan kan de routeplanner hier rekening mee houden en
alleen een exit kiezen als je daadwerkelijk moet afslaan.
Bij Roelofarendsveen is het lastiger, aangezien het beide doorgaande
rijstroken zijn. Hier lijkt me het detailniveau van OSM, beide banen
als
separate weg intekenen, de bottleneck.
Een oplossingsrichting zou kunnen zijn de routeplanner zo te
programmeren
dat bij zeer kleine afstandsverschillen een rechtdoorgaande route de
voorkeur krijgt. De routeplanner zou dan bijvoorbeeld voor iedere
keer
afslaan/van rijstrook wisselen iets van 50 meter in de totale afstand
moeten bijrekenen, zodat in dergelijke situaties de buitenbocht als
rechtdoorgaande route toch als beste uit de berekening komt.
PS Als geïnteresseerde in OSM, cartografie en toepassingen lees ik
hier
al een tijd mee, tot nu toe zonder zelf berichten te posten. Ik vond
dit
echter wel een interessant vraagstuk waar de oorzaak mij, na het
bekijken
van de links, meteen duidelijk leek. Vandaar mijn bijdrage.
Met vriendelijke groet,
Robin
Hallo, Bij het testen hoe bepaalde autoroutes lopen met OSMAND viel
me
op dat op de A4 bij knooppunt Badhoevedorp het verkeer de
parallelrijbaan op wordt gestuurd[1] om daarna weer op de
hoofdrijbaan
verder te moeten. Zover ik kan zien is er weinig mis de wegtypes,
maar
misschien dat ik ergens overheen kijk. De tweede interessante is ook
op
de A4 waar bewust naar de twee linkerbanen worden gestuurd[2]
terwijl
het eigenlijk een autosnelweg is met een steunpilaar en
verdrijvingsvlak erin zoals ze ook in andere delen van het land
staan
waar wegen zijn verbreed. Kaarttechnisch klopt het allemaal, maar
verkeerstechnisch gaat dit gevaarlijke situatie opleveren. Zijn er
andere die hetzelfde is opgevallen en misschien zelfs een oplossing
hebben? Hans [1] http://osrm.at/2yD [1] [2] http://osrm.at/2yP [2]
_______________________________________________ Talk-nl mailing list
Talk-nl@openstreetmap.org [3]
http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-nl [4]
_______________________________________________
Talk-nl mailing list
Talk-nl@openstreetmap.org
http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-nl
Links:
------
[1] http://osrm.at/2yD
[2] http://osrm.at/2yP
[3] mailto:Talk-nl@openstreetmap.org
[4] http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-nl
_______________________________________________
Talk-nl mailing list
Talk-nl@openstreetmap.org
http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-nl
