tangosix.rs 
<https://tangosix.rs/2018/04/04/vucic-potvrdio-ogranicenje-vansija-za-konstantin-veliki-sukob-unutar-niskog-sns-sta-se-krije-iza-preuzimanja-aerodroma-od-strane-drzave/>
  


Vučić potvrdio ograničenje Vansija za "Konstantin Veliki" i sukob unutar niškog 
SNS-a: Šta se krije iza preuzimanja aerodroma od strane države?


Autor: Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojino...@tangosix.rs

17-22 minutes

  _____  

Vlada Republike Srbije na jedan administrativno-formlani korak daleko je od 
preuzimanja kompletne imovine aerodroma „Konstantin Veliki“ u Nišu. Predsednik 
države juče je zvanično potvrdio da će Vansi (na neki način) ograničiti Niš na 
milion putnika kao i pravi razlog uskakanja države – sukob unutar niškog SNS-a.

Zahvaljujući pre svega izvanrednom izveštavanju portala Južne Vesti 
<https://www.juznevesti.com/Ekonomija/Gradska-vlast-poklonila-niski-aerodrom-Drzavi.sr.html>
  prošlog petka odjeknula je vest o „vazduhoplovnoj aneksiji“ koja pored 
interesantnog tajminga u odnosu na koncesiju beogradskog aerodroma 
<https://tangosix.rs/2018/22/03/vlaisavljevic-koncesionar-teslu-preuzima-najranije-15-septembra-ugovor-ce-biti-javan-vansi-uvodimo-linije-za-cile-lisabon/>
  ima i izrazitu političku konotaciju i percepciju ugenjatavanja i 
centralizacije juga Srbije što je preko vikenda i izvelo građane Niša na ulicu 
<https://www.juznevesti.com/Drushtvo/Drugi-dan-protesta-zahtevi-isti-ostanak-aerodroma-i-smena-Bulatovica.sr.html>
 .

Međutim, po sredi nije želja za centralizacijom već borba za prevlast unutar 
vazduhoplovno-političkih krugova, zauzdavanje (koje doduše može imati pozitivan 
epilog) jedne ekipe ljudi koja je izvela najimpozantniji poduhvat u novijoj 
istoriji srpskog civilnog vazduhoplovstva, sukob unutar niškog ogranka 
vladajuće partije i ograničenje za razvoj aerodroma „Konstantin Veliki“.


„U Srbiji se uspeh ne prašta“ – vazduhoplovna edicija


Da bi mogli da pratite analizu koja sledi potrebno je da ste filosofski i 
konceptualno u stanju da prelomite u sebi da i član SNS-a, zapravo jedan od 
njegovih ključnih funkcionera u Nišu, može uraditi nešto vanserijski kvalitetno 
za njegovu lokalnu zajednicu. Da opozicija može potpuno upropastiti potrebni 
narativ korektivne akcije i da razmišljate svojom glavom. Budući da ste redovan 
čitalac Tango Sixa verujem da ovo neće biti problem. Jer priča je zaista 
interesantna.

Glavni „krivac“ za uspeh niškog aerodroma Bojan Avramović / Foto: Neda 
Mojsilović, Tango Six

Pre više od tri godine, Bojan Avramović, istaknuti funkcioner nekada Srpske 
Radikalne Stranke, danas Srpske Napredne Stranke dolazi na ideju da ispred 
Razvojne Agencije Jug (čiji je direktor) <http://rra-jug.rs/>  pokuša da 
privuče avio-kompanije na aerodrom „Konstantin Veliki“. Avramović, tada laik za 
vazduhoplovnu industriju, sluša neke pametne savete, istražuje primere u 
Zapadnoj Evropi, kopira i prilagođava poslovne modele sličnih aerodroma i 
zajedno sa novim menadžmentom „Konstantina Velikog“ za tri godine sa jedva 
hiljadu i nešto putnika i dve katastrofalno direktno subvencionisane linije 
uspeva da na aerodrom u Nišu dovede 11 linija, dve najveće low cost 
avio-kompanije na planeti, avio-kompanije za prevoz tereta i poslednju godinu 
završi sa preko 320.000 putnika. Poduhvat i rast nezabeleženi u novijoj 
istoriji srpskog civilnog vazduhoplovstva.

U svom planiranju Avramović izrađuje kratkoročne i dugoročne studije koje se 
oslanjaju na finansijska ulaganja grada, donacije državnih vazduhoplovnih 
agencija i Aerodroma Nikola Tesla sa ciljem da u nekom nudućem trenutku 
oprativni troškovi kao i troškovi plata budu izmirivani od strane aerodroma i 
da on u jednom segmentu bude samoodrživ. Drugi segment ove bajkovite priče su 
kapitalne investicije potrebne za dramatičan rast „Konstantina“ u narednih 20 
godina (proširivanje infrastrukture, oprema) za koje sada država, preciznije 
ljudi u ministarstvu Zorane Mihajlović, veruju da grad Niš i aerodrom ne mogu 
sami izneti.

Činjenica da su u pravu ne abolira drugu komičniju činjenicu da se cela država 
tek prošle godine „probudila“ i uvidela šta su Avramović i menadžment aerodroma 
uspeli da urade baš negde u razdoblju početka finalnog segmenta koncesije za 
„Nikolu Teslu“. Komičan deo leži u tome da niko nije verovao da će jedan laik 
iz Niša uspeti ovo što je uspeo i da zapravo nemaju nikakav mehanizam da ga 
kontrolišu budući da je na kraju balade aerodrom u vlasništvu grada. Negde u 
isto vreme kada se država „budi“ dolazi koncesija, njeni specifični uslovi za 
kontrolu drugih aerodroma u Srbiji i potreba da se isključi svaka mogućnost da 
Avramović i Niš soliraju u pravcu interesa svoje zajednice. Državi je naravno 
potrebna i garancija da će korišćenje prvih ozbiljnih para moći da kontroliše 
(što je odgovorno rezonovanje) i ne žele da to radi menadžment koji im je, po 
njihovom nezvaničnom tumačenju, uvalio vruć kropmir svojim vrtoglavim uspehom. 
U zemlji u kojoj nikada ništa ne uspeva i u kojoj je potrebno odlaziti u 
Beograd po pare verujem da bi građani Južne Srbije pre glasali za opipljiv 
uspeh koji nije održiv nego za državno kontrolisani uspeh planiran u sklopu 
koncesije. Jednostavnije rečeno – da nije bilo koncesije i potrebe da se razvoj 
svih aerodroma u državi strateški planira iz jednog mesta 
<https://tangosix.rs/2016/30/01/vlada-srbije-formira-preduzece-aerodromi-srbije-od-dva-zaposlena-imenovan-v-d-direktora-predrag-babic/>
  niko ne bi obratio pažnju na Niš, svi bi se protokolarno kitili njegovim 
uspehom, građani bi jeftinije leteli. Činjenica da je Avramović funkcioner 
vladajuće stranke sigurno nije pretila da napravi ovakav „problem“. Ali on se 
dogodio.

…i po prvi put su rukovodioci vazduhoplovnih institucija Srbije, ni krivi ni 
dužni, zbog Ministarstva saobraćaja (kojem su samo formalno podređeni ali od 
kojeg su suštinski nezavisni) morali da budu izloženi besu dela građana Niša:


Mehanizam „preuzimanja“


Naizgled odjednom, barem u široj laičkoj javnosti, grad Niš više nema para da 
dugoročno finansira održivi rast „Konstantina Velikog“, država to primećuje i 
formalno ga „aneksira“ (bez naknade) kako bi u njega uložila mnogo veća 
sredstava nego što ih ima grad Niš koji je u lošoj finansijskoj situaciji.

Pored ove metafizike, na koju ćemo se kasnije osvrnuti, javnost se upoznaje sa 
obavezom grada prema Ministarstvu odbrane po  ugovoru iz 2010. godine koji 
izgleda mora da se ispoštuje. Preuzimanje aerodroma opravdano je kao jedina 
solucija ovoj situaciji. Gradonačelnik Niša objasnio je Južnim Vestima o čemu 
se radi bez pojašnjenja zbog čega nije pokušao da pomenuti ugovor izmeni 
<https://www.juznevesti.com/Politika/Bulatovic-krivi-DS-sto-je-poklonio-niski-aerodrom-drzavi.sr.html>
 .

Prvi pucanj iznad krme zapravo je došao iz Ministarstva građevinarstva, 
saobraćaja i infrastrukture 
<https://www.danas.rs/ekonomija/pod-upravu-drzave-zbog-koncesije-za-nikolu-teslu/>
  koje je iz nekog razloga reklo menadžmentu „Konstantina Velikog“ da taksu od 
3 evra po putniku (cena koja je efektivno privukla avio-kompanije u Niš) 
povećaju na 6 evra. Ministarka tada sebi pripisuje uspeh Niša:

– …istorijskom razvoju Aerodroma u Nišu u prethodne dve godine, kako se inače 
navodi u toj Studiji, nisu doprinele niske cene već pre svega aktivnosti i 
investicije Vlade Srbije u taj aerodrom, koji se uprkos tome „konstantno obraća 
Vladi i Gradu Nišu za pomoć. –

Dolazi do „pozivanja u Beograd“, photo-op je ponižavajući 
<https://media.tangosix.rs/2018/02/min-850x350.jpg> , i lansira se glupost u 
vidu strateške formulacije da je Niš „alternativni aerodrom Beogradu“. Ne 
postoji kategorija „alternativnog aerodroma“ u političko-vazduhoplovnom 
segmentu već samo striktno operativnom a to nikako nije u nadležnosti 
ministarke saobraćaja i nema nikakve veze sa „preuzimanjem“. Avio-kompanije 
same biraju svoje alternativne aerodrome i njihova relativna geografska 
pozicija u mikro-situacijama tokom letova posmatra se u kontekstu plana leta a 
ne razvoja vazduhoplovne industrije.

Nekoliko nedelja ranije predsednik države Aleksandar Vučić iskreno ali 
neoprezno i na suviše grub način za stomake građana Južne Srbije govori 
<https://tangosix.rs/2018/15/01/vucic-stranci-bolje-upravljaju-bolje-znaju-o-aerodromima-nis-je-napravio-problem-beogradu-ali-smo-ih-pustili/>
  da je država mogla da sabotira „Konstantin Veliki“ ali da to nije uradila. 
Ono što se zaista dogodilo je da su kasno shvatili šta se dešava, to se 
poklopilo sa potrebom da se svi aerodromi stave pod „kontrolu“ u kontekstu 
koncesije i nezadovoljstvo na jugu počinje razumljivo da raste. Država ne 
komunicira svoju odluku koherentno i razumljivo što podgreva osećaj „gušenja iz 
Beograda“ a juče se ta poruka dodatno zamućuje i dobijamo dva suprotna 
objašnjenja i dve dijametralno suprotne izjave.


Vansi neće dati Nišu iznad milion, „MI“ smo stvorili uspeh „Konstantina Velikog“


Predsednik Vučić je na jučerašnjoj konferenciji za medije 
<http://tanjug.rs/multimedia.aspx?izb=v&GalID=346029&vs=1&page=0>  povodom 
sastanka sa predsednikom Republike Srpske (skoro u isto vreme kada se dešavala 
poseta ministarke Mihajlović Nišu) potvrdio da se u ugovoru sa Vansijem koji će 
stupiti na snagu kada francuska kompanija isplati prvu „up-front“ tranšu nalazi 
„ograničenje“ za „Konstantina Velikog“:

– Mi smo podigli taj aerodrom. Imamo obavezu da se konsultujemo sa Vansijem ako 
Niš pređe milion putnika što je za narednih 12 godina nemoguće. Prognoza je da 
će 2027. on imati 774.068 putnika godišnje ako mi budemo njime upravljali. 
Nikoga ne pitamo za do milion putnika, nikoga. Za sve u prečniku od 150 do 230 
kilometara od Beograda. –

Predsednik je zatim potvrdio i naše tumačenje sa početka ovog teksta, lokalni 
SNS je previše „poleteo“. Opozicija mu je sa svojim neshvatljivo glupim 
napadima (umesto da poentiraju koristeći ono što se zaista dešava) dala 
municiju za izmeštanje priče u prošlost:

– To je sve zbog sukoba u SNS u Nišu. Pa je sad opozicija to iskoristila. Hteli 
da ostanu, (lokalni SNS koji je preporodio aerodrom) da država njima daje pare, 
da niko ne može da ih smeni, kad pregovaraju sa low costerima, ovde ćemo mi da 
vidimo naše interese. Hoćete aerodrom? Evo vam ga ali nemojte da tražite pare 
od nas. Posle mesec dana biće šalili smo se. Neka grad koji je pred 
bankrotstvom zbog uprave do 2012. kaže nećemo državu Srbiju u Nišu.. Hoćete 
lokalno rukovodstvo…? –

Ministarka Mihajlović u isto vreme 
<http://tanjug.rs/multimedia.aspx?izb=v&GalID=346035&vs=1&page=0> , očigledno 
bez koordinacije sa predsednikom, daje suštinski drugačije razloge:

– 7,6 miliona evra uloženo je da bi niški aerodrom u 2014.. imao 1.335 putnika. 
Naš plan je drumska infrastruktura i naš plan je ovaj aerodrom. Ovo što smo 
ulagali je najvećim delom donacija.

RRA Jug je rekla u svojoj analizi da su potrebna ulaganja u Niš 20 miliona 
evra. Mi smo svi seli onda za sto, Aerodrom Nikola Tesla, SMATSA, Ministarstvo 
finansija zaključili smo da je za sve to potrebno 15 miliona evra. Kad država 
ulaže pare onda kontroliše troškove. Za iste stvari smo dobili da su 15 a 
rečeno nam je da su 20 miliona. Aerodrom ne može da posluje iz donacija. Treba 
kupiti opremu.

Ovo nema nikakve veze sa koncesijom, uskoro ćemo objaviti ugovor. – rekla je 
Mihajlović na konferenciji za medije u Nišu.

Ministarka je sama sebi uskočila u usta delom izjave koji pominje da će (prema 
njenom tumačenju) Niš doći do milion putnika kako je rekla „tek 2031. godine“. 
Zbog čega uopšte pominjanje tog miliona kada je rekla da preuzimanje aerodroma 
nema veze sa koncesijom? Upravo zato što ima, upravo zato što ne bi ni 
pominjala milion putnika kao bilo kakav faktor u svom obrazlaganju da nema, 
verovatno ne znajući da je predsednik to na drugom kraju zemlje već potvrdio.

Drugi bitan deo ministarkine izjave i još jedna nezavisna potvrda naše teorije 
o „odmetnutom menadžmentu“ sa početka teksta je zapravo implicitna optužba da 
je Avramović hteo da za sebe zadrži 5 miliona evra. Zatim je tu naglašavanje da 
je „naš plan“ bio razvoj aerodorma u Nišu što je potpuno netačno.

Interesantno da je ministarka takođe preciznije definisala da je država zapravo 
donirala a ne investirala u poslednje tri godine. Saznajemo novu informaciju da 
će i Ponikve biti stavljene pod kontrolu dok izostanak pominjanja Morave 
zakucava još jedan ekser u njen kovčeg tragičnog mrtvorođenčeta 
<https://tangosix.rs/2018/27/03/danas-u-osposobljavanje-morave-sada-ulozena-11-milijarda-dinara-iz-drzavnog-budzeta/>
 .

Ugao ministarke Mihajlović pogledajte na ovom snimku jučerašnje konferencije za 
medije:


Da li će Nišlije izgubiti svoj aerodrom i da li će leteti skupo?


Ne. Zapravo sve će biti u redu.

Koliko god da vam se gadi gore raščivijana drama oko politikantskog preuzimanja 
budite uvereni da će sve biti u redu. Tržište Srbije tek treba da raste kada je 
vazdušni saobraćaj u pitanju, para za njegov razvoj će biti i koliko god da 
neko pokuša da upropasti ovu bajku koja tek treba da nastupi – neće uspeti.

Sve kul. Letećete za džabe i dalje / Foto: Neda Mojsilović, Tango Six

Ali hajde da u interesu istine dodatno razjasnimo neke stvari.

Opaska ministarke Mihajlović da niko neće „odneti“ aerodrom je naravno 
faktualno tačna. Da li će država dobro upravljati „Konstantinom Velikim“? 
Naravno da ne. Država Srbija i njeni kadrovi nikada nisu bili dobri menadžeri 
koja god da je vlast u pitanju. Ako pričamo o aerodromima postoje samo dve 
osobe u Srbiji za koje pouzdano znamo da mogu da naprave čudo kada se radi o 
ovoj oblasti. To su Saša Vlaisavljević 
<https://tangosix.rs/2018/23/03/vlaisavljevic-o-preuzimanju-tesle-nece-biti-otpustanja-zaposlenih-u-narednih-pet-godina-na-aerodromu-15-miliona-putnika/>
  i Bojan Avramović. Svi ostali tek treba da se dokažu ili zapravo urade nešto 
da bi se uopšte kvalifikovali za razmatranje.

Famozno ograničenje Niša na milion putnika. Zapravo u pitanju neće biti nikakvo 
ograničenje, neće biti zatvaranja terminala kada se dosegne ta cifra niti će 
„Konstantin Veliki“ na bilo koji način prestati sa svojim rastom, karte neće 
poskupeti i građani neće biti onemugućeni na bilo koji način. Kako Tango Six 
saznaje iz više izvora mehanizam kompanzacije ili „odštete“ će najverovatnije 
biti isplata određenog novca od strane države Vansiju kada svi aerodromi u 
državi zajedno pređu milion putnika. Da li će mehanizam biti „prebijanje“ 
(Vansi plati manje godišnje koncesione naknade) ili nešto drugo – nebitno je. 
Vansi će u sklopu svoje strategije zarade velikih para ne bi li povratio velike 
pare koje je dao za koncesiju dovesti low costere u Beograd 
<https://tangosix.rs/2018/23/01/kolumna-alena-scurica-kako-ce-vinci-upravljati-beogradom/>
 . Dakle ne samo da Niš neće stati nego će i Beograd postati mesto sa više 
opcija 
<https://tangosix.rs/2018/16/01/kolumna-alena-scurica-da-li-je-vinci-dobar-izbor-za-beograd/>
 . Putnici sigurno neće gubiti i to će pored finansijskog segmenta biti još 
jedna pozitivna strana koncesije. Pod uslovom da ne postoje iznenađenja o 
kojima ćemo kasno saznati 
<https://tangosix.rs/2018/26/03/vlada-srbije-suprotno-obecanjima-nece-objaviti-ceo-ugovor-o-koncesiji-nikole-tesle/>
 .

Raskidi ugovora sa trenutnim low costerima i drugim avio-kompanijama koje 
saobraćaju za Niš se mogu isključiti kao opcija, takođe ne bi trebalo da dođe 
ni do povećanja taksi. Naravno, jednom kad država preuzme upravljanje svakakva 
glupost je moguća ali ovim potezima bi mnogo brže zacementirala sudbinu 
„Konstantina“. To bi se dogodilo brzo, bilo bi veoma glasno i kao što smo 
videli za vikend, ne bi izgledalo lepo na ulicama.

Ulaganje države do sada? Pre će biti ulaganje grada Niša.

Kad ministarka priča o ulaganjima, pa se zatim samoprecizira da su u pitanju 
donacije, govori pre svega o Direktoratu civilnog vazduhoplovstva, SMATSA-i 
(Kontroli letenja Srbije i Crne Gore) i Aerodromu Nikola Tesla. DCV ulaže pare 
i resurse kao donacije u pogledu bezbednosti i obezbeđenja letenja i zemaljskih 
operacija 
<https://tangosix.rs/2015/29/07/dcv-veca-bezbednost-na-niskom-aerodromu-je-nasa-obaveza/>
 , njihov budžet je nezavisan od državnog budžeta, dolazi iz Evrope i nikako se 
ne može smatrati investicijom u medijsko-manipulativnom smislu. SMATSA takođe 
<https://tangosix.rs/2014/22/12/smatsa-planira-instalaciju-ils-a-za-aerodrom-nis-u-2016-godini/>
 , sve njihove pare dolaze takođe direktno iz Evrope, nikako iz budžeta Srbije 
i oni zapravo grade svoju infrastrukturu i nemaju nikakve veze sa operaterom 
aerodroma 
<https://tangosix..rs/2014/18/12/sta-je-sve-smatsa-uradila-za-unapredenje-flight-ops-segmenta-na-aerodromu-konstantin-veliki-u-nisu/>
 . U pitanju su tornjevi za kontrolore i druga oprema neophodna za 
osposobljavanje letenja raznih kategorija civilnih i vojnih vazduhoplova. Obe 
državne agencije bi ovo radile čiji god da je aerodrom formalno, bio to Niš ili 
neki drugi. Država bi jedino mogla da ih spreči da to urade, što ne bi bilo po 
evropskim pravilima ali znate već kakav je političar ili neki niži 
vazduhoplovni birokrata kad se naljuti. To zavidno do besmisla i sposobno za 
razne destrukcije ako se zainati.

„Konstantin Veliki“ uskoro postaje pretesan / Foto: Neda Mojsilović, Tango Six

Jedino opravdanje za „državne pare“ tvrdnju je zaista izdašna pomoć Aerodroma 
Nikola Tesla Nišu, kako u parama tako bitnije u opremi 
<https://tangosix.rs/2017/02/08/novim-budzetskim-planom-grada-ukidaju-se-subvencije-niskom-aerodromu-nikola-tesla-poklanja-skener/>
  i stručnoj pomoći koja nije glamurozna za istaći i bliže opisati u političkim 
obračunima ali u strukovnoj perspektivi je neprocenljiva. Beogradski aerodrom 
svoj enormni profit nesebično deli i sa drugim aerodromima u zemlji 
<https://tangosix.rs/2016/04/04/nikola-tesla-donira-50-miliona-dinara-aerodromu-ponikve-najavljuje-se-saobracaj-od-septembra/>
 .

Na kraju, da li je tačna ta tvrdnja Zorane Mihajlović o mnogo većim potrebnim 
ulaganjima koje grad ni aerodrom kao preduzeće ne mogu izneti radi dugoročnog 
širenja kapaciteta? Jeste. Niš će još rasti (uprkos Vansi „ograničenju“) i 
potreban mu je ozbiljan keš. Operativni troškovi, likvidnost i plate su već 
postignuti ali u sve ostalo neko treba uložiti. Država trenutno fiskalno sasvim 
OK stoji, mora li ovu vrstu ulaganja da konvertuje u vlasništvo ili da zbog 
njega preuzima kontrolu? Da ne započinjemo debatu o filosofiji upotrebe 
subvencija ali ono što kao političar ne bi trebalo da radite je iritacija već 
iziritiranog lokalnog stanovništva kojima su već neke nadležnosti i državne 
kompanije oduzimane. Niko ne želi ljude na ulicama makar to bila opoziciona 
manjina. Oni stvaraju vesti, vi postajete nervozni zbog tih vesti.


O kakvom to „niškom aerodromskom čudu“ pričamo?


Da ostane zapisano makar za kolektivno sećanje naše industrije, da je jedna 
grupa ljudi napravila izuzetnu stvar 
<https://tangosix.rs/2016/20/04/ryanair-u-nisu-nikad-ne-bismo-dosli-u-beograd/> 
 u veoma depresivnim uslovima. Od hiljadu i nešto stigli su do 332.000 putnika, 
11 linija, 5 linija Rajanera i Vizera, doveli su čak i Svis iz Ciriha.

Kada je Bojan Avramović na početku svog projekta hteo da kopira Zapadnu i 
Istočnu Evropu i udruži okolne opštine u početnom finansiranju aerodroma samo 
ga Pirot nije iskulirao:

– Ne da nas niko nije sabotirao na početku nego nisu znali šta radimo. Nikada 
ni od Vučića ni od Zorane nismo imali problem. – pričao je Avramović pre ovih 
dešavanja:

– Počeli smo celu priču sa milion evra. Aerodrom na početku tehnološki nije 
mogao da odgovori avio-kompanijama. Grad je davao pomoć sve do decembra 2017. 
godine kada su zadnji put platili oko 45% iznosa plata. Od 2018. godine 
postigli smo samoodrživost za operativne troškove i plate.

Aerodrom „Konstantin Veliki“ je jedno od retkih preduzeća koje ima rešene 
imovinsko-pravne i urbanističke odnose. –

Na panelu posvećenom aerodromima na drugom Vazduhoplovnom samitu Jugoistočne 
Evrope u organizaciji Tango Six Eventsa Avramović je 9. marta, dakle pre svih 
dešavanja, imao još dobrih vesti:

– Nismo samoodrživi zbog low cost prevoznika. Veliki faktor i prihod 
predstavlja prevoz tereta, tu je koncesija za robno-carinski terminal što čini 
još 25% od ukupnih prihoda, tu je i naplata parkinga kao odličan izvor prihoda. 
Napravili smo velike rezove, na primer za reprezentaciju smo ukinuli nepotrebne 
troškove i za 3 godine ovaj trošak fiksirali na ne više od 500.000 dinara. 
Zaposlili smo mlade ljude, dobili veliku pomoć Aerodroma Nikola Tesla u 
njihovoj edukaciji. Pre nekoliko dana smo usvojili srednjeročni i dugoročni 
plan razvoja aerodorma i taksa od 3 evra ostaje do 2021. godine.

Do 2021. imaćemo oko 650.000 putnika. U pitanju je rast od 300% i to to 
organizaciono više neće biti realno. Biće to ogroman rast. Prihodi će od 
turizma biti odlični. Na primer, broj turista, od ukupnog broja putnika, će 
biti oko 76.000 u 2021. godini. Ako u najgoroj varijanti razmatranja kažemo da 
svako od njih ostavi minimum 50 evra prihod grada će biti 11 milina evra u toj 
godini. Aerodrom može sam da finansira sve ispod milion evra, trenutno imamo 
nula dinara kredita.. – pričao je Avramović samo tri nedelje pre ovih dešavanja 
<https://tangosix.rs/2018/25/01/avramovic-2021-godine-na-konstantinu-velikom-650-hiljada-putnika-subvencije-grada-samo-za-kapitalne-investicije/>
 .

Sve do 2006. godine aerodrom u Nišu morao je da dobije i odobrenje Jata u 
slučaju da želi da dovede neku avio-kompaniju. Od tada Nišlije su se izborile 
za svoje, napravile objektivni uspeh na Evropskom nivou i sada im treba novac 
za dalje. To ne mora da znači da im se taj uspeh mora oduzeti na ovaj način.

Tako da Nišlije, branite svoje dostojanstvo i najbitnije – princip da svaka 
inicijativa održivog uspeha mora doći od privatnika ili lokalnih zvaničnika. 
Država ne zna da upravlja.

Pokušajte da odbranite i univerzalan princip sposobnosti i rezultata makar oni 
došli i od nekoga ko je u SNS-u. Potpuni mindfuck, znam.

 

 

Одговори путем е-поште