Vraćanje Miloševićevih dugova
Nasleđen kao „vruć kolač“ Miloševićevih neveštih pokušaja da na spoljnopolitičkoj sceni obezbedi podršku Evropske zajednice, ugovor o kupovini osam „erbas“ aviona danas predstavlja jedan od najvećih nerešenih problema u ekonomskim odnosima Srbije sa EU Autori: Branimir Gajić/Milorad Ivanović Posao stoleća, kako su mnogi nazvali ugovor o nabavci osam novih aviona tipa „erbas 319“ za JAT, iako je potpisan pre četiri godine ne samo da još uvek nije rezultirao novim letelicama na surčinskom aerodromu, već je doneo dodatne glavobolje novim vlastima. Nasleđen kao „vruć kolač“ Miloševićevih neveštih pokušaja da na spoljnopolitičkoj sceni obezbedi podršku Evropske zajednice (u vreme kada mu je bilo jasno da će biti rata zbog Kosova), ovaj ugovor danas predstavlja jedan od najvećih nerešenih problema u ekonomskim odnosima Srbije sa EU. Sam konzorcijum „Erbas“ je nastao kao združeni finansijsko-aeronautički projekat nekoliko vodećih evropskih država (najveći udeo imaju Francuska, Nemačka i Velika Britanija) kojim je evropska avio-industrija ubrzo preuzela veliki segment unosnog tržišta komercijalnih vazduhoplova. Za JAT je 1998. godine zatražena nabavka osam „319“-tica koje predstavljaju jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svetu. Tada je zvanična propaganda o tom potezu govorila da je to „korak koji će JAT dovesti u sam vrh kompanija i povezati srpsku privredu s evropskim tokovima“. Od tada se promenilo mnogo, najpre sam inicijator posla, ali je potpisani papir ostao kao obaveza koja mora da se ispuni. Međutim, suma od skoro 400 miliona dolara za Srbiju predstavlja nezamislivu svotu u ovom trenutku. „Erbas“ je u momentu kada je ugovor potpisivan izneo nekoliko olakšavajućih uslova kojima je hteo da stimuliše svoj ulazak na još jedno tržište, pa je tako osnovnu cenu modela smanjio na 29 miliona dolara (sa 31) i u taj paket uključio obuku nekoliko posada (od pet do deset po svakom avionu) na simulatoru u centrali konzorcijuma, kao i navodno obezbeđivanje JAT-u sopstvenog simulatora, doduše, slabije „D“ klase. Međutim, uprkos tim poznatim podacima, u javnosti se nikada nije saznalo, kao što je uostalom bio slučaj i sa svim drugim Miloševićevim spoljnopolitičko-ekonomskim dogovorima, šta je tačno ugovoreno u Francuskoj. U „Erbasu“ danas tvrde da će ugovor morati da se ispoštuje ili će Srbiju snaći konsekvence u suprotnom slučaju. Imajući u vidu da je „Erbas“ u međuvremenu postao deo najveće evropske poslovne grupe EADS, jasno je da postoji moć da se takvi pritisci realizuju. Prilikom naše nedavne posete sedištu „Erbasa“ u neposrednoj blizini Tuluza, postalo je jasno da u ovoj kompaniji i ne pomišljaju da bi JAT mogao da odluči da se potpuno povuče iz posla. - Mi imamo potpisan ugovor o isporuci osam aviona tipa „319“ i radimo sve da ispunimo uslove iz ugovora. Ukoliko JAT želi da menja delove ugovora, onda o tome mora da se razgovara - kaže u razgovoru za „Blic News“ Ginter Šubert, direktor službe prodaje u „Erbasu“. On kaže da je kompanija spremna na manje izmene ugovora koje bi došle kao rezultat pregovora, ali da se ne može očekivati da dođe do drastičnih izmena. - Zapravo, već je plan promenjen pošto smo iz JAT-a dobili pismo u kome nas obaveštavaju da bi želeli da prvi avion dobiju krajem 2002. godine, a ne u aprilu kako je predviđeno ugovorom. U pismu nema nijedne naznake da bi jugoslovenski avio-prevoznik mogao da se povuče iz posla - objašnjava Šubert, naglašavajući da mu je neshvatljivo da se uopšte razmišlja o poništenju ugovora, posebno kada se zna da su do sada već uplaćena prilična materijalna sredstva, a i sudski proces bio bi veoma skup za našu avio-kompaniju. On podvlači da se u tridesetogodišnjoj istoriji ove kompanije nije desilo da neko poništi ugovor. - Bilo bi to samoubistvo za jugoslovensku privredu, jer ko bi se nakon toga odlučio da išta uloži u vašu zemlju ako se dokumenti koji su potpisani ne poštuju - jasan je Šubert. Izvori iz vrha JAT-a tvrde da je odluka o daljoj sudbini, ne samo JAT-ove obnove flote sa „319“, već i same srpske privrede i finansija koje bi taj posao u prvobitno potpisanom obliku mogao da dovede do ruba potpune propasti, u rukama samo dva čoveka: premijera republičke vlade i guvernera Narodne banke. Ali, prema tim izvorima, koji zbog osetljivosti teme zahtevaju anonimnost, „pitanje je da li bi sudski proces kojim bi se raskinuo ugovor bio skuplji od štete koja bi mogla da nastane njegovim potpunim realizovanjem. Ljudima iz „Erbasa“ je i te kako u interesu da se JAT-u nametnu avioni ugovoreni jednim sumnjivim sporazumom koji je nastao iz političkih procena propalog režima, pogotovo što se od katastrofe 11. septembra beleži ogroman pad porudžbina i otkaz starih, tako da bi JAT u slučaju revizije ugovora maltene učinio ono što danas rade mnoge kompanije koje su sklopile slične ugovore sa ‘Erbasom’“. Iz Ministarstva za saobraćaj i telekomunikacije Vlade Srbije „Blic Newsu“ je stigao dopis u kome se kaže: „Pregovori između ‘Erbasa’, republičkog Ministrastva saobraćaja i JAT-a traju nekoliko meseci. Predmet ovih pregovora je revizija osnovnog Ugovora putem aneksa kojim bi se broj i tipovi aviona zajedno sa uslovima plaćanja prilagodili potrebama JAT-a koje su usaglašene sa strategijom razvoja ovog preduzeća. Iako ovaj Ugovor ima određene nedostatke i ne odgovara sasvim potrebama JAT-a, s obzirom na to da su ga obe strane uredno potpisale i overile i da je kao takav međunarodno važeći, nismo spremni na preduzimanje bilo kakvih radikalnih koraka. U tom smislu na Ministarstvu je da putem pregovora koji su u toku animira stranog partnera da pristane na izmene pojedinih odredbi koje će svakako uvažiti potrebe i interes obe strane. U dosadašnjem toku pregovora „Erbas“ je pokazao razumevanje za ovu složenu problematiku i nadamo se da ćemo zajedničkim naporima uspeti da dođemo do rešenja koje će zadovoljiti obe strane“. Ovom zvaničnom izjavom potvrđuje se Šubertova izjava da je bilo nekih konatakata o menjanju prirode grandiozne Miloševićeve poltronske porudžbine. Osam aviona je velika količina, mada su realne potrebe JAT-a takve da bi taj broj letelica imao svoju ekonomsku opravdanost s obzirom na odlično uspostavljen sistem profitabilnih linija koje naš avio-prevoznik održava. Međutim, cena koja bi morala da se plati za avione, rezervne delove i dalju obuku letačkog i tehničkog sastava, iako svedena na minimum, i dalje je za osiromašenu državu basnoslovna i nedostižna. Verovatno je i procena srpske vlade, Narodne banke i resornog ministarstva da bi amortizacija aviona stečenih pod prvobitnim uslovima bila isplativa na staze koje su za Srbiju u ovom momentu predugačke, i da bi dug koji bi se tako otvorio kod evropskih banki koje bi kreditirale nabavku bio neodrživo breme. Ono što se o dosadašnjim intervencijama zna, i što potvrđuje dopis Ministarstva za saobraćaj, jeste da je na molbu naše strane „Erbas“ prihvatio da osim odlaganja isporuke prvog aviona za nekoliko meseci promeni i tip, pa je to sada najmanji iz njihovog programa, model „318“. On je za nekoliko miliona dolara jeftiniji i predstavlja vazduhoplov idealan za kraće relacije na kojima je JAT najviše angažovan. Za koliko aviona će sada pokušati da se dalje umanji primarna narudžbina, nepoznato je, kao što se ne zna da li se pokušava ni konverzija svih narudžbina u mali „318“ ili možda čak postoji opcija po kojoj bi se celokupna cifra smanjila u korist tipa, tj. da li bi JAT umesto sedam „319“ mogao da kupi dva ili tri veća modela, poput „330“ ili čak „340“. Ove širokotrupne letelice jesu skuplje, ali su predviđene za transatlantske letove, što znači da bi JAT u tom slučaju mogao da zaleči svoju rak-ranu - odsustvo interkontinetalnog saobraćaja. U postojećoj floti JAT nema vazduhoplov za tu vrstu saobraćaja koja je ekonomski najisplativija, osim jednog starog DC-10, ali ni taj tip ne može da dobije dozvolu nadležne američke federacije za civilnu avijaciju za obnavljanje letova za SAD. S obzirom na broj potencijalnih putnika u SAD i Australiji, kao i na pomenutu isplativost dugih linija, JAT ima strateški interes da što pre obnovi te linije, što je tema o kojoj se skoro neprestano govorilo za vreme prethodnih rukovodećih garnitura. Ali, tek najnovija smena u vrhu kompanije treba da pokaže da li će se konačno usvojiti ideje strateškog razvoja kompanije, kojim će smerom ona ići i na kojim linijama, kao i na kakvoj vrsti tehničkog razvoja će biti akcenat. Tek onda bi sa sigurnošću mogle da se ocrtaju konture daljih neophodnih pregovora sa „Erbasom“, i posledično, Evropskom zajednicom. Proizvodna linija na kojoj se sklapaju avioni iz porodice „320“ (kojoj pripadaju i modeli namenjeni JAT-u) nalazi se u Hamburgu, Nemačka, gde je i regionalni centar konzorcijuma za rezervne delove. Ono što je izgledno jeste da će se kroz ponašanje srpske strane u ovom poslu meriti i mnoge druge stvari, kao i to da osim što je prvenstveno ekonomsko pitanje, nabavka aviona ipak ima i te kako jak spoljnopolitički predznak, što je bila i Miloševićeva glavna ideja kada je poslao izaslanike u Tuluz. U tom smislu jasno je zašto uprkos velikom negodovanju mnogih struktura, najpre pri JAT, od letačkih do tehničkih, i njihovoj privrženosti konkurentskoj američkoj firmi „Boing“, danas ima skoro stoprocentnih izgleda da, uz varijaciju u broju i tipu, evropski avioni budu ti koji će predstavljati okosnicu srpske flote u narednim decenijama. - Ljudi moraju da shvate da se tehnologija poslednjih godina promenila i da stvari nisu iste kao što su bile. Ako ljudi u JAT-u misle da će im biti lakše ako kupe „Boingove“ avione, moram da kažem da greše. Novi tipovi „boinga“ mnogo su bliži našim avionima nego „boingu 737-300“ i „727-200“ koje poseduje JAT. To bi značilo da bi JAT i tada morao da simulator koji sada ima jednostavno baci na otpad - upozorava Ginter Šubert koji naglašava da nema kompanije kojoj strateške planove crtaju piloti i mehaničari. Naš sagovornik na kraju savetuje čelnicima JAT-a da se o iskustvima rada sa „Erbasom“ raspitaju kod hrvatskog avio-prevoznika koji od 1993. godine u svojoj floti ima nekoliko njihovih aviona i ove godine očekuje nove porudžbine. http://blic.gates96.com/ NSP Lista isprobava demokratiju u praksi ==^================================================================ EASY UNSUBSCRIBE click here: http://topica.com/u/?bUrBE8.bVKZIq Or send an email To: [EMAIL PROTECTED] This email was sent to: archive@jab.org T O P I C A -- Register now to manage your mail! http://www.topica.com/partner/tag02/register ==^================================================================
