Vra�anje Milo�evi�evih dugova
Nasle�en kao �vru� kola� Milo�evi�evih neve�tih poku�aja da na spoljnopoliti�koj sceni obezbedi podr�ku Evropske zajednice, ugovor o kupovini osam �erbas� aviona danas predstavlja jedan od najve�ih nere�enih problema u ekonomskim odnosima Srbije sa EU Autori: Branimir Gaji�/Milorad Ivanovi� Posao stole�a, kako su mnogi nazvali ugovor o nabavci osam novih aviona tipa �erbas 319� za JAT, iako je potpisan pre �etiri godine ne samo da jo� uvek nije rezultirao novim letelicama na sur�inskom aerodromu, ve� je doneo dodatne glavobolje novim vlastima. Nasle�en kao �vru� kola� Milo�evi�evih neve�tih poku�aja da na spoljnopoliti�koj sceni obezbedi podr�ku Evropske zajednice (u vreme kada mu je bilo jasno da �e biti rata zbog Kosova), ovaj ugovor danas predstavlja jedan od najve�ih nere�enih problema u ekonomskim odnosima Srbije sa EU. Sam konzorcijum �Erbas� je nastao kao zdru�eni finansijsko-aeronauti�ki projekat nekoliko vode�ih evropskih dr�ava (najve�i udeo imaju Francuska, Nema�ka i Velika Britanija) kojim je evropska avio-industrija ubrzo preuzela veliki segment unosnog tr�i�ta komercijalnih vazduhoplova. Za JAT je 1998. godine zatra�ena nabavka osam �319�-tica koje predstavljaju jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svetu. Tada je zvani�na propaganda o tom potezu govorila da je to �korak koji �e JAT dovesti u sam vrh kompanija i povezati srpsku privredu s evropskim tokovima�. Od tada se promenilo mnogo, najpre sam inicijator posla, ali je potpisani papir ostao kao obaveza koja mora da se ispuni. Me�utim, suma od skoro 400 miliona dolara za Srbiju predstavlja nezamislivu svotu u ovom trenutku. �Erbas� je u momentu kada je ugovor potpisivan izneo nekoliko olak�avaju�ih uslova kojima je hteo da stimuli�e svoj ulazak na jo� jedno tr�i�te, pa je tako osnovnu cenu modela smanjio na 29 miliona dolara (sa 31) i u taj paket uklju�io obuku nekoliko posada (od pet do deset po svakom avionu) na simulatoru u centrali konzorcijuma, kao i navodno obezbe�ivanje JAT-u sopstvenog simulatora, dodu�e, slabije �D� klase. Me�utim, uprkos tim poznatim podacima, u javnosti se nikada nije saznalo, kao �to je uostalom bio slu�aj i sa svim drugim Milo�evi�evim spoljnopoliti�ko-ekonomskim dogovorima, �ta je ta�no ugovoreno u Francuskoj. U �Erbasu� danas tvrde da �e ugovor morati da se ispo�tuje ili �e Srbiju sna�i konsekvence u suprotnom slu�aju. Imaju�i u vidu da je �Erbas� u me�uvremenu postao deo najve�e evropske poslovne grupe EADS, jasno je da postoji mo� da se takvi pritisci realizuju. Prilikom na�e nedavne posete sedi�tu �Erbasa� u neposrednoj blizini Tuluza, postalo je jasno da u ovoj kompaniji i ne pomi�ljaju da bi JAT mogao da odlu�i da se potpuno povu�e iz posla. - Mi imamo potpisan ugovor o isporuci osam aviona tipa �319� i radimo sve da ispunimo uslove iz ugovora. Ukoliko JAT �eli da menja delove ugovora, onda o tome mora da se razgovara - ka�e u razgovoru za �Blic News� Ginter �ubert, direktor slu�be prodaje u �Erbasu�. On ka�e da je kompanija spremna na manje izmene ugovora koje bi do�le kao rezultat pregovora, ali da se ne mo�e o�ekivati da do�e do drasti�nih izmena. - Zapravo, ve� je plan promenjen po�to smo iz JAT-a dobili pismo u kome nas obave�tavaju da bi �eleli da prvi avion dobiju krajem 2002. godine, a ne u aprilu kako je predvi�eno ugovorom. U pismu nema nijedne naznake da bi jugoslovenski avio-prevoznik mogao da se povu�e iz posla - obja�njava �ubert, nagla�avaju�i da mu je neshvatljivo da se uop�te razmi�lja o poni�tenju ugovora, posebno kada se zna da su do sada ve� upla�ena prili�na materijalna sredstva, a i sudski proces bio bi veoma skup za na�u avio-kompaniju. On podvla�i da se u tridesetogodi�njoj istoriji ove kompanije nije desilo da neko poni�ti ugovor. - Bilo bi to samoubistvo za jugoslovensku privredu, jer ko bi se nakon toga odlu�io da i�ta ulo�i u va�u zemlju ako se dokumenti koji su potpisani ne po�tuju - jasan je �ubert. Izvori iz vrha JAT-a tvrde da je odluka o daljoj sudbini, ne samo JAT-ove obnove flote sa �319�, ve� i same srpske privrede i finansija koje bi taj posao u prvobitno potpisanom obliku mogao da dovede do ruba potpune propasti, u rukama samo dva �oveka: premijera republi�ke vlade i guvernera Narodne banke. Ali, prema tim izvorima, koji zbog osetljivosti teme zahtevaju anonimnost, �pitanje je da li bi sudski proces kojim bi se raskinuo ugovor bio skuplji od �tete koja bi mogla da nastane njegovim potpunim realizovanjem. Ljudima iz �Erbasa� je i te kako u interesu da se JAT-u nametnu avioni ugovoreni jednim sumnjivim sporazumom koji je nastao iz politi�kih procena propalog re�ima, pogotovo �to se od katastrofe 11. septembra bele�i ogroman pad porud�bina i otkaz starih, tako da bi JAT u slu�aju revizije ugovora maltene u�inio ono �to danas rade mnoge kompanije koje su sklopile sli�ne ugovore sa �Erbasom��. Iz Ministarstva za saobra�aj i telekomunikacije Vlade Srbije �Blic Newsu� je stigao dopis u kome se ka�e: �Pregovori izme�u �Erbasa�, republi�kog Ministrastva saobra�aja i JAT-a traju nekoliko meseci. Predmet ovih pregovora je revizija osnovnog Ugovora putem aneksa kojim bi se broj i tipovi aviona zajedno sa uslovima pla�anja prilagodili potrebama JAT-a koje su usagla�ene sa strategijom razvoja ovog preduze�a. Iako ovaj Ugovor ima odre�ene nedostatke i ne odgovara sasvim potrebama JAT-a, s obzirom na to da su ga obe strane uredno potpisale i overile i da je kao takav me�unarodno va�e�i, nismo spremni na preduzimanje bilo kakvih radikalnih koraka. U tom smislu na Ministarstvu je da putem pregovora koji su u toku animira stranog partnera da pristane na izmene pojedinih odredbi koje �e svakako uva�iti potrebe i interes obe strane. U dosada�njem toku pregovora �Erbas� je pokazao razumevanje za ovu slo�enu problematiku i nadamo se da �emo zajedni�kim naporima uspeti da do�emo do re�enja koje �e zadovoljiti obe strane�. Ovom zvani�nom izjavom potvr�uje se �ubertova izjava da je bilo nekih konatakata o menjanju prirode grandiozne Milo�evi�eve poltronske porud�bine. Osam aviona je velika koli�ina, mada su realne potrebe JAT-a takve da bi taj broj letelica imao svoju ekonomsku opravdanost s obzirom na odli�no uspostavljen sistem profitabilnih linija koje na� avio-prevoznik odr�ava. Me�utim, cena koja bi morala da se plati za avione, rezervne delove i dalju obuku leta�kog i tehni�kog sastava, iako svedena na minimum, i dalje je za osiroma�enu dr�avu basnoslovna i nedosti�na. Verovatno je i procena srpske vlade, Narodne banke i resornog ministarstva da bi amortizacija aviona ste�enih pod prvobitnim uslovima bila isplativa na staze koje su za Srbiju u ovom momentu preduga�ke, i da bi dug koji bi se tako otvorio kod evropskih banki koje bi kreditirale nabavku bio neodr�ivo breme. Ono �to se o dosada�njim intervencijama zna, i �to potvr�uje dopis Ministarstva za saobra�aj, jeste da je na molbu na�e strane �Erbas� prihvatio da osim odlaganja isporuke prvog aviona za nekoliko meseci promeni i tip, pa je to sada najmanji iz njihovog programa, model �318�. On je za nekoliko miliona dolara jeftiniji i predstavlja vazduhoplov idealan za kra�e relacije na kojima je JAT najvi�e anga�ovan. Za koliko aviona �e sada poku�ati da se dalje umanji primarna narud�bina, nepoznato je, kao �to se ne zna da li se poku�ava ni konverzija svih narud�bina u mali �318� ili mo�da �ak postoji opcija po kojoj bi se celokupna cifra smanjila u korist tipa, tj. da li bi JAT umesto sedam �319� mogao da kupi dva ili tri ve�a modela, poput �330� ili �ak �340�. Ove �irokotrupne letelice jesu skuplje, ali su predvi�ene za transatlantske letove, �to zna�i da bi JAT u tom slu�aju mogao da zale�i svoju rak-ranu - odsustvo interkontinetalnog saobra�aja. U postoje�oj floti JAT nema vazduhoplov za tu vrstu saobra�aja koja je ekonomski najisplativija, osim jednog starog DC-10, ali ni taj tip ne mo�e da dobije dozvolu nadle�ne ameri�ke federacije za civilnu avijaciju za obnavljanje letova za SAD. S obzirom na broj potencijalnih putnika u SAD i Australiji, kao i na pomenutu isplativost dugih linija, JAT ima strate�ki interes da �to pre obnovi te linije, �to je tema o kojoj se skoro neprestano govorilo za vreme prethodnih rukovode�ih garnitura. Ali, tek najnovija smena u vrhu kompanije treba da poka�e da li �e se kona�no usvojiti ideje strate�kog razvoja kompanije, kojim �e smerom ona i�i i na kojim linijama, kao i na kakvoj vrsti tehni�kog razvoja �e biti akcenat. Tek onda bi sa sigurno��u mogle da se ocrtaju konture daljih neophodnih pregovora sa �Erbasom�, i posledi�no, Evropskom zajednicom. Proizvodna linija na kojoj se sklapaju avioni iz porodice �320� (kojoj pripadaju i modeli namenjeni JAT-u) nalazi se u Hamburgu, Nema�ka, gde je i regionalni centar konzorcijuma za rezervne delove. Ono �to je izgledno jeste da �e se kroz pona�anje srpske strane u ovom poslu meriti i mnoge druge stvari, kao i to da osim �to je prvenstveno ekonomsko pitanje, nabavka aviona ipak ima i te kako jak spoljnopoliti�ki predznak, �to je bila i Milo�evi�eva glavna ideja kada je poslao izaslanike u Tuluz. U tom smislu jasno je za�to uprkos velikom negodovanju mnogih struktura, najpre pri JAT, od leta�kih do tehni�kih, i njihovoj privr�enosti konkurentskoj ameri�koj firmi �Boing�, danas ima skoro stoprocentnih izgleda da, uz varijaciju u broju i tipu, evropski avioni budu ti koji �e predstavljati okosnicu srpske flote u narednim decenijama. - Ljudi moraju da shvate da se tehnologija poslednjih godina promenila i da stvari nisu iste kao �to su bile. Ako ljudi u JAT-u misle da �e im biti lak�e ako kupe �Boingove� avione, moram da ka�em da gre�e. Novi tipovi �boinga� mnogo su bli�i na�im avionima nego �boingu 737-300� i �727-200� koje poseduje JAT. To bi zna�ilo da bi JAT i tada morao da simulator koji sada ima jednostavno baci na otpad - upozorava Ginter �ubert koji nagla�ava da nema kompanije kojoj strate�ke planove crtaju piloti i mehani�ari. Na� sagovornik na kraju savetuje �elnicima JAT-a da se o iskustvima rada sa �Erbasom� raspitaju kod hrvatskog avio-prevoznika koji od 1993. godine u svojoj floti ima nekoliko njihovih aviona i ove godine o�ekuje nove porud�bine. http://blic.gates96.com/ NSP Lista isprobava demokratiju u praksi ==^================================================================ EASY UNSUBSCRIBE click here: http://topica.com/u/?bUrBE8.bVKZIq Or send an email To: [EMAIL PROTECTED] This email was sent to: [email protected] T O P I C A -- Register now to manage your mail! http://www.topica.com/partner/tag02/register ==^================================================================
