Sou defensor que sempre se deve retratar no mapa a situação real da via, se pista simples de mão dupla ou pista dupla.
Uma pista simples de mão dupla só tem um pavimento asfáltico, não existe canteiro central “físico”. Ela pode contemplar um canteiro central “fictício” estabelecido pela sinalização horizontal de faixa contínua separando faixas de pista. Esse canteiro central “fictício” restringe, pelas regras de transito, transposição de faixas naquele trecho de via. A prática de retratação no mapa de uma pista simples em pista dupla pelo simples fato da existência do canteiro central “fictício” (faixa contínua) além de confundir o pedestre também confunde o navegador que não espera pista dupla a frente. Essa prática de estabelecimento de pista dupla quando é simples minimiza problemas de roteamento quando o desenvolvedor quer economizar restrições de manobra. O correto e sempre empregado por mim é o estabelecimento de restrição de manobra onde existir sinalização vertical impedindo aquela manobra. []s Marcio From: Paulo Carvalho Sent: Friday, January 3, 2014 10:18 AM To: OpenStreetMap no Brasil Subject: Re: [Talk-br]Vias separadas e linha contínua: atualização Na minha época de Tracksource, sempre mapeava como linhas separadas. Acho que se mantiver a linha única, creio que se deva tomar o cuidado de colocar restrições de manobra à esquerda. Em 31 de dezembro de 2013 17:13, Gerald Weber <[email protected]> escreveu: Tanto, que quando a linha não pode ser transposta tem que ter avisos. É o caso da Rua Conceição do Mato Dentro em BH que tem placas textuais neste sentido. Linha contínua apenas impede a ultrapassagem (overtaking=no). Além do mais mapear as vias em separado pode confundir o pedestre que ao olhar o mapa não conseguirá identificar o canteiro central. Então não creio que seja mesmo uma boa idéia mapear separado para fins de roteamento. abraço Gerald 2013/12/31 Fernando Trebien <[email protected]> Pessoal, Só pra deixar registrado. Uns tempos atrás eu defendi o mapeamento de vias com linha contínua como separadas, uma para cada sentido. Há pouco estava revisando as traduções (http://wiki.openstreetmap.org/wiki/WikiProject_Brazil/Referência), incorporando a terminologia do CTB, e me deparei com o termo "canteiro fictício". Fui pesquisar, descobri que nunca foi definido formalmente, mas acabei descobrindo no manual de sinalização horizontal do DNIT (http://www.dnit.gov.br/rodovias/operacoes-rodoviarias/prosinal/20-manual-vol-iv-sinalizacao-horizontal-resolucao-236.pdf) que é permitido transpor a linha contínua (chamada no manual de "LFO-3") para acesso a lotes (residências). Então, de fato, atualmente não há exigência legal que nos levaria a mapear separadamente, nem para "corrigir" o roteamento. Mapear como linhas separadas, contudo, tende a produzir um roteamento mais seguro e cômodo para o motorista, especialmente em áreas muito movimentadas da cidade, e pelo que lembro das nossas discussões anteriores, segurança é algo importante. Mesmo assim, vou desfazer os poucos casos em que implementei uma separação baseada nessa característica. -- Fernando Trebien +55 (51) 9962-5409 "The speed of computer chips doubles every 18 months." (Moore's law) "The speed of software halves every 18 months." (Gates' law) _______________________________________________ Talk-br mailing list [email protected] https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -- Dr. Gerald Weber [email protected] Personal website Departamento de Física/Universidade Federal de Minas Gerais Department of Physics/Federal University of Minas Gerais Campus da Pampulha Av. Antônio Carlos, 6627, 31270-901 Belo Horizonte, MG, Brazil mobile: +55-(0)31-96462277 (mudou/changed 02/07/2013) _______________________________________________ Talk-br mailing list [email protected] https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -------------------------------------------------------------------------------- _______________________________________________ Talk-br mailing list [email protected] https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
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