Acho que a sua classificação está ok, mas só nota que o CTB diz que a velocidade máxima nas arteriais é de 60km/h, nas coletoras é 40km/h e nas locais é 30km/h. Claro que não precisa ser sempre assim (não é um critério absoluto), mas acredito que seja essa a expectativa dos órgãos locais ao fazer a classificação (o que não impede que adotem outras definições/terminologias, e frequentemente adotam).
O problema de usar o número de faixas como critério é que ele raramente se aplica igualmente a cidades diferentes, isso depende do projeto de cada cidade. Erechim, no RS, é uma cidade onde quase todas as ruas são de 4 faixas, esse critério então produziria uma alta densidade de primárias. Então, a densidade das vias primárias, secundárias e terciárias variaria muito de uma cidade pra outra, o que (pelo que entendi até agora) é pouco desejável (e isso indica que o objetivo principal da classificação é a orientação visual pela malha). Da mesma forma, há ruas estreitas que são consideradas importantes, pelo menos por órgãos oficiais (como é o caso do plano diretor de Porto Alegre). Eu reclassifiquei Porto Alegre há pouco tempo consertando os "erros" da minha classificação anterior, e comecei a esboçar as regras [1] (primeiro tentei avaliar a relação entre o plano diretor e a realidade física dessas vias para ver se havia uma correspondência). Primárias e secundárias aqui acabaram sendo as vias onde se anda a 60km/h (onde não tem placa, adotei a classificação do plano diretor; onde tinha, o resultado coincide), e a diferença é se elas vão de um "núcleo urbano" até outro ou se se limitam ao mesmo município (falta definir "núcleo urbano"; acho que poderiam ser as subprefeituras com sede física, por uma série de razões). As terciárias são as que começam nas primárias/secundárias em direção ao interior dos "bairros" (cuidado com esse conceito, na Europa essas vias realmente delimitam os bairros, no Brasil não, por isso eu mudei o conceito para "célula" residencial). Elas se distinguem das residenciais por serem ao mesmo tempo preferenciais, melhores que suas alternativas paralelas (melhor pavimento, ou mais largas) e por atravessarem longos trechos, geralmente cruzando a "célula" de uma ponta à outra, mas nem sempre. Isso garante uma baixa densidade de terciárias. A idéia é que a maioria das residenciais se "ramificam" a partir dessas terciárias, que elas são portanto as "espinhas dorsais" dos "bairros". Infelizmente, essa avaliação exige bastante trabalho e ainda é um tanto subjetiva. Não há trunks por aqui pela classificação atual do OSM (que a meu ver são vias que pertencem sempre ao sistema viário intermunicipal). Também estou tentando (com o tempo que tenho) conseguir a classificação oficial das principais cidades brasileiras (as capitais) pra ver esses critérios produziriam um resultado similar, ou se precisam ser melhorados (meus critérios casam com o plano diretor daqui, mas podem não casar com outros planos diretores, especialmente o critério das terciárias). Consegui os de Brasília (bem fácil de mapear, e aparentemente daria o mesmo resultado), o de BH (que classifica todas as ruas do centro como arteriais, e portanto precisaria de alguma definição melhor para diferenciar umas das outras, mas fora dessa área parece dar o mesmo resultado também), e soube que São Paulo classifica as vias pela sua estrutura (N1, N2, N3), o que pode ser um problema. Vou publicar os links assim que tiver uma lista maior, mas aceito contribuições, quanto mais fontes oficiais tivermos para comparar, melhor. [1] https://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Ftrebien/Drafts/Classifica%C3%A7%C3%A3o_de_vias_em_Porto_Alegre 2015-04-14 13:52 GMT-03:00 Arlindo Pereira <openstreet...@arlindopereira.com>: > Pra áreas urbanas, a minha opinião é a seguinte: > > - motorway: mesmo contexto da área rural, via urbana sem interrupções que > corta parte da cidade, com acessos em alça nas entradas e saídas. Vias de > trânsito rápido do CTB. Exemplos no RJ: Linha Amarela, Linha Vermelha > > - trunk: via importante com muitas faixas de rolamento porém com > interrupções. Trânsito "quase expresso". Vias arteriais do CTB. Ex: Av. > Presidente Vargas / Av. das Américas > > - primary: via com pelo menos 2 faixas de rolamento que corte os bairros. > Vias coletoras do CTB. Ex: Av. Atlântica > > - secondary / tertiary: vias com importância menor frente às primaries, > também coletoras. Ex: R. Barata Ribeiro > > - residential: Vias locais do CTB. > > - unclassified: Vias locais em áreas estritamente não-residenciais. > > - living_street: Vias que o pedestre ainda na pista / pistas internas de > condomínios etc. > > - service: Ruas de serviço / acesso a estacionamento. > > []s > Arlindo > > 2015-04-14 12:52 GMT-03:00 Nelson A. de Oliveira <nao...@gmail.com>: > >> 2015-04-14 12:44 GMT-03:00 <belnu...@pop.com.br>: >> > E como fica a classificação de vias dentro das cidades ? Quando se usa >> > qual >> > ( fora a Residencial , a Não Classificada e de Tipo Compartilhado ) ? >> >> Para as áreas urbanas precisa de uns 6 meses de discussão pra chegar >> num certo grau de acordo. >> >> _______________________________________________ >> Talk-br mailing list >> Talk-br@openstreetmap.org >> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br > > > > _______________________________________________ > Talk-br mailing list > Talk-br@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br > -- Fernando Trebien +55 (51) 9962-5409 "Nullius in verba." _______________________________________________ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
