Hallo,
eigentlich hasse ich diese Chaoslisten, musste mich nun aber doch mal anmelden,
da dieser ÖPNV Vorschlag eine Menge Chaos einbringt und leider schon so
unausgegoren wie er ist überall angewendet wird.
Eine "Gleis" Nummer ist eine reine Fahrgastinfomation und bezieht sich rein auf
die Zugangsstelle, also den Bahnsteig. Diese Information hat rein garnichts auf
der Infrastruktur selbst zu suchen. Denn da kollidieren so schnon zwei Nummern.
Zum einen die Streckennummer der Streckengleise sowie deren laut Spurplan
zugeteilten Gleise. Dazu kommen in Betriebsstellen die echten Gleisnummern. So
kann das Gleis am Bahnsteig 1 in der Infrastruktur z.B. die Nummer 318 tragen.
Mit der Bahnsteignummer hätte man einen dritten Wert, was erstens so noch
nichtmal geht und zweitens nichts in der Infrastuktur selbst zu suchan hat,
denn es ist eine Information die sich rein auf den Teilbereich ÖPNV bezieht.
Bei den Bahnsteigen ansich ist ohnhin noch lange nicht zuende gedacht worden.
Für die reine Bahnsteignumnmer kann man teilen, kein wirkliches Problem.
Bleiben aber noch die unterschlagenen Zonen A, B, C usw. welche im Fernverkehr
mit Wagenzusammenstellung und Wagenstandsanzeiger zusammenspielt. Dann hat ein
Bahnsteig keinen irgendwo liegenden Stop Punkt. Für den Zug gilt halt mit der
Zugspitze auf Höhe der Haltetafel. Weißes H auf schwarzem Rechteck. Ein
Bahnsteig hat meist mindestens schonmal zwei Haltepunkte, je einem am
Bahnsteigende. Dazu kommen noch Haltetafeln für unterschiedliche Längen.
Während ein ICE hinten hält und damit die vollen 400m Bahnsteig nutzt. Kann für
eine Stadtbahn etwas anderes gelten, z.B. ein einhe Haltetafel mit z.B. dem
Zusatz "Halbzug". Diese Verkehrsart hält dann nicht am Ende des Bahnsteigs
sondern sondern an eben dieser Tafel, die meinetwegen 100m vor der normalen
Haltetafel kommt.
Wenn man wirklich mal vernünftig mit Fahrplänen, Wagenständen ect. arbeiten
möchte. Sind solche Kleinigkeiten unerlässlich. Ansonsten kann man rein
technisch nie über "gehe zum Bahnsteig X" hinaus kommen.
Gruß
Mirko
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