Hola compañeros: Como es mi primer mensaje a la lista, una brevísima presentación: soy polkillas, profesor de lengua y mapeador aficionado. Soy con quien Roberto Geb ha tratado en un par de mensajes en la web el asunto de dónde colocar el nodo "motorway_junction". Y siento haber tardado en contestar, pero el trabajo no me ha dejado mucho tiempo libre.
Mi opinión es, y así he ido mapeando en las autovías y autopistas que he recorrido, es que el nodo debe situarse donde el carril de salida se separa físicamente de la autopista. E intento decir mis objeciones a lo que decía Roberto: > > La documentación en español dice que "Hay que colocarlo en el punto (nodo) > en el que el carril comienza a separarse de la autopista/autovía". En > inglés es más vago y dice: "This node should be positioned as the last > point before the splay at which it is still possible to make a smooth > turn", es decir en el último punto en el aún se pueda salir del carril con > un giro suave. > > ¿Podemos considerar el carril de salida (y el de entrada) de una autopista > como un carril más de la vía? En ocasiones el carril de entrada se prolonga > durante cientos de metros hasta unirse con el carril de salida siguiente. > Sin embargo, los carriles de aceleración y deceleración están separados de > la vía principal por una línea blanca longitudinal discontinua de trazos > más anchos y cortos que los de las líneas de separación de carriles > normales de circulación. En mi opinión, estos carriles no se pueden > considerar carriles de la vía principal sino vías diferentes, > "motorway_link" en este caso. No entiendo del todo el motivo por el cual un carril no debe considerarse un carril sino una vía aparte por el hecho de que la línea discontinua sea más gruesa. Si no, los carriles reservados para tráfico rápido (los antiguos "carriles para lentos") tendrían que separse también y no he visto ningún caso en que se haga. > > Además, según mi manual de circulación, para tomar el carril de > deceleración debemos "Estar atentos a la señalización que anuncia la > salida, colocándonos con antelación en el carril de la derecha". Por eso > procuro colocar el nodo "motorway_junction" en el punto de la carretera en > el que se anuncia la salida y que suele coincidir con el comienzo del > carril de deceleración. La señalización que anuncia la salida suele colocarse 1000 y 500 metros antes de la salida, y el inicio del carril de deceleración puede estar tan pronto como antes los 1000 o directamente no existir más que como un cambio en la línea discontinua, como la salida 26 de la A-1 (en Bing: http://binged.it/1wkKeiK, supongo que no hay problemas por usarlo), en la que desaparece un carril. También me comentaba robertogeb en un privado que "Ponerlo en el punto final puede conllevar una falta de reacción por parte del conductor". Pero a mí me parece que avisar con tiempo al conductor no es labor del mapa sino del software. Osmand, por ejemplo, avisa a 3 km, 600 m y también en el último momento. Y otra objeción que se me ocurría es el caso de los carriles compartidos, como por ejemplo la intersección de la M-40 y la A-42 (http://binged.it/1waANox). ¿En qué momento el carril deja de ser de aceleración y se convierte en carril de frenado? Si consideramos que el carril es solo un carril más, no hay que tomar ese tipo de decisiones. Me parece que la idea de robertogeb de preguntar en la lista es buena para que todos hagamos lo mismo, sea cual sea la opinión mayoritaria. Ah, perdón por el tocho que acabo de escribir _______________________________________________ Talk-es mailing list [email protected] https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es
