Ce n'est jamais bien clair: il y a nombre de carrefour où il manque même un panneau de "rappel" de la limitation après le franchissement du carrefour: C'est le cas notamment si le panneau de fin de limitation est à visible depuis le carrefour (et à moins de 50 mètres). On ne peut pas poser un panneau s'il n'y a pas de distance suffisante. En pratique de plus en plus souvent on trouve des ralentisseurs (cousins, gendarmes couchés, passages piétons surélevés...) avant et après le carrefour, la présence du ralentisseur constituerait déjà lui même un rappel, à observer pendant encore au moins 50 mètres après... sauf sur les traversées de villages ou bordures de zones résidentielles peu denses dans les sections limités à 70 (il y a cependant des carrefours qui ne sont pas toujours avec des cédez-le-passage ou stops pour les voies publiques non prioritaires)
Je ne sais pas ce qu'il en est des passages piétons "protégés" sur ces voies, mais ils imposent une limitation de vitesse s'il n'y a pas de feux et même les 70 deviennent 50 ou 30 pour les franchir... Le code de la route n'est pas bien clair sur les passages protégés sans feux et les ralentisseurs (y compris les giratoires qu'on ne devrait jamais franchir à plus de 50 même s'il n'y a pas de panneaux de limitations, les flèches bleues du giratoire devant suffire)... En revanche le code de la route impose la prudence du conducteur à tout moment : une priorité de passage n'est pas un droit de conserver sa vitesse, on doit toujours s'adapter à la présence d'autres usagers. Mais comme nombre de conducteurs méconnaissent les règles de prudence, et qu'il y a manque de formation et d'information du public, les collectivités ont usé et abusé de panneaux et signaux de plus en plus nombreux, souvent plus gênants qu'utiles. Si les règles étaient mieux maîtrisées et les conducteurs mieux formés et informés, on n'aurait pas besoin des limites de vitesse, et après le franchissement du carrefour précédemment limité, on devrait aussi maintenir cette limite après le franchissement pendant une distance comparable (et au moins 50 mètres ou la distance nécessaire du panneau de débit de limitation dans l'autre sens, qui généralement fait vis-à-vis d'un panneau de fin d'interdiction dans l'autre sens (ou sinon il y a un panneau de rappel). Le 29 juillet 2018 à 20:50, David Crochet <david.croc...@free.fr> a écrit : > Bonjour > > On parle actuellement des limitations de vitesse différente et remontée à > 90 km/h dans la cas de 2 voies contiguës affectées à un même sens de > circulation et sur ces seules voies. > > Pour les prescriptions limitant les vitesses, il existent aussi une règle > qui dit que la prescription disparaît naturellement lors d'un > franchissement d'un carrefour (ce qui exclu les chemins privée non ouvertes > à la circulation publique et les chemin de terre ) [ alinéa «e» de > l'article 63 de l'instruction interministérielle sur la signalisation > routière]. > > Devons-nous appliquer cette règle qui indique que l'abaissement au > préalable du carrefour devient caduque après la franchissement de celui-ci > ? La règle d'usage prévaudrait que oui. > > Or, il est souvent à constater qu'après ces carrefours, il y a > quasi-généralement l'implantation d'un panneau de fin de prescription, > comme si l'usage voudrait que la prescription ait encore cours sur ces > lieux. > > Qu'en est-il de l’application de cette règle de limitation de vitesse > prescrite de facto et sans nouvelle prescription dans OSM ? > > Cordialement > > -- > David Crochet > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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