Les limites de tonnage variables selon le sens sont probablement erronées (sauf en cas de tabliers séparés sur les ponts, mais alors on a deux ways et non un seul. Sur les routes même avec des accotements déstabilisés, je vois mal une mairie ou un département prendre le risque d'un dépassement (parfois inévitable en cas d'obstruction) sur l'autre côté de la route causant un effondrement ou un affaissement sans prévoir alors une séparation des voies.
En revanche les limites de hauteur selon le côté de la route sont possibles si le tablier au dessus traverse en oblique ou s'il y a des éléments suspendus d'un seul côté. De même les restrictions de largeur en cas de chaussées séparées 2+1 (le sens à 1 voie pouvant être trop étroit alors que le sens à 2 voies peut encore permettre un passage même en occupant une partie de la seconde voie). Ca c'est la théorie, reste à voir si ça se trouve réellement (les voies 2+1 sont de plus en plus rares, remplacées par 1+1 voie et une bande centrale étroite de chaque côté permettant juste un écart exceptionnel à vitesse réduite, juste condamnée par un zébrage, ou réutilisée pour créer une bande cyclable centrale à double sens ou une bande latérale dans chaque sens, ou une réserve pour la sécurité des piétons.passant un tunnel sous un pont. Mais la cartographie est pleine d'exceptions locales à ce qui semblerait être la "norme"... Le mar. 17 déc. 2019 à 10:34, Eric SIBERT via Talk-fr < talk-fr@openstreetmap.org> a écrit : > >> - restriction dans un seul sens? > > > > En ajoutant une flèche sur le halo rouge ? > > Non car je vois venir le cas de restrictions différentes dans les deux > sens ;-) > 10 T à la montée, 3,5T à la descente... > > Une flèche derrière le panneau? > > Eric > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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