VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > Hallo vaart, > Ligt wel een beetje aan welk schip en in welk geval. En wil ik ze > graag opsplitsen in (gedwongen) verkoop en waarde in het economisch > verkeer. Wat betreft gedwongen verkoop zit je met 30 procent nog aan > de lage kant. Waarde in het economisch verkeer. In de juiste > verhoudingen van eigen vermogen/vreemd geld denk aan minder gezakte > dagwaarde. Verschillen groot en klein schip. Exclusief en functioneel > schip spelen (in combinatie met de aanschafwaarde) zeker een rol. > > -- > Mvg > Nico Ik geloof dat het met de waarde van de schepen in het 'kleine segment' wel meevalt. Wat mij tegelijk opvalt is dat banken niet willen financieren in dit segment, omdat de hele binnenvaart voor hen besmet is. Ik geloof in differentiatie en dat financieringen gauw weer verstrekt moeten worden voor kleine schepen. Overigens is de trek voor financieringen van kleine schepen naar crowdfunding in volle gang en de banken spelen nu de tweede viool (of hebben de viool noodgedwongen opgeborgen) De grote schepen zitten wel in de hoek waar de klappen vallen. Immers, in dit segment bevindt zich de overcapaciteit, varen schippers onder elkaars prijzen door, kijken de banken nog te vaak weg. De markt denkt dat met de toch al veel te lage tarieven in combinatie met de gedaalde olieprijzen, de binnenvaart goedkoper geworden is. Wat een domme- en simplistische benadering. Ik geloof ook wel dat de waarde van de grote schepen significant is gedaald en tegelijk vraag ik mij af waar dat op is gebaseerd, nu er geen handel meer plaatsvindt in dit segment. Wat wel bekend is, is dat in 2010 110-meter schepen in de markt zijn gezet voor rond de €2.8 miljoen. In vergelijking met 2008 is dat €1.4 miljoen minder ofwel op 67% van het tarief in 2008. De verachtelijke beslissing - tegen die prijs in hoogtij crisis met het overschot aan grote schepen nog toe te voegen - is niet te verteren. In die context klopt dat 'ongeveer 30% waardedaling' wel. Hoeveel ondernemers met een hoge hypotheek worden er niet gedwongen om tegen het tarief te varen waarvoor de in 2010 toegevoegde schepen wel konden varen? Het valt allemaal niet mee en ik wens de serieuze ondernemers met grote schepen, die hun positie erkennen als dienstverlener in de logistieke sector, veel succes en wijsheid om deze tijd door te komen. En ik hoop op een spoedig herstel, uit welke hoek deze ook mag komen. Fijn weekend, Roelof * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
