VAART-bericht van: "john van maren" <[EMAIL PROTECTED]>
Hallo John en anderen, John hier sla je de plank echt mis. De SI bemoeid zich niet met het bouwjaar, ze weten niet eens hoe je dat moet doen. Dat doet het kadaster. En inderdaad het oude boeknummer moet worden doorgehaald alvorens een nieuw wordt verstrekt. En doorhalen van het dat oude nummer kan maar op drie gronden, het schip is vergaan - zeevaart-, het schip is permanent uitgevoerd of het schip is gesloopt. Wanneer je aan een van deze drie voorwaarden voldoet kun je bij de rechtbank een beschikking- lees toestemming- aanvragen tot doorhalen van het registratie nummer. Als dat gebeurd is kun je tegelijkertijd een nieuw nummer aanvragen met een nieuw bouwjaar uiteraard. Groet Hans O Hoe dan ook je kan niet zomaar een nieuw bouwjaar krijgen, Zelfs al word 95% vernieuwd. Registratie nr heeft niets met bouwjaar te doen. Ik heb mijn schip permanent uitgevoerd naar duitsland 4 jaar terug. Ivm Betere transfersom. (blijft een schijntje in vergelijk met voetballers maar toch) Maar bouwjaar blijft natuurlijk hetzelfde. Ik weet dat Dr Jaegers er ook mee bezig is, Maar het gaat niet vanzelf ik geloof dat er zelfs wetten aangepast moeten worden. In heel de discussie weet ik ook niet of het uberhaupt wel zinvol is om om te bouwen. Misschien bij schepen uit de jaren 90. Duitse Banken financieren het wel op het moment met 40% eigengeld afschrijving in 15 jaar. En je moet minimaal 10 jaar kunnen varen binnen de 30 jaar grens dus schip mag maximaal 20 jaar oud zijn. Goede vraag is wat binnen 10 jaar een ander achterschip kost. In de tussentijd dat ik mijn mtu gekocht heb, En nu is er al 30.000 euro bijgekomen. Bij de koppeling 15.000 euro, en zo kan ik nog wel even verder gaan. Ombouw achterschip op nieuw voorschip plakken kost snel 2 ton Bij tweede ombouw zit je ook snel op 1,5 ton. Plus 2 maanden stil met 1e ombouw + 1 maand stil met 2e ombouw is ook al snel 1 ton. Deze kosten overstijgen meestal al de waarde van het oude achterschip. (in ieder geval van schepen uit de jaren 60 70 en 80 wel. Voorschip behouden heeft ook weinig zin. Een nieuwe kop kost ook ongeveer een ton. En de oude omzetten de helft. Als alles goed gaat. Als je dan nog aan de nieuwbouwvoorschriften moet voldoen. Ivm wendbaarheid en noodstop. Dus ombouw van oude kopschroef naar 1 waarmee je snel genoeg kan stoppen. Is heel de winst weg. Is het uberhaupt aan de orde dat ombouwen, Behalve dat het mijn eigen idee was en dat mijn midden en voorschip vorig jaar oktober in polen klaar lag om hier aan mijn oude schip gezet te worden. Heb ik geen soortgelijk verhaal gehoord. Wel is het verhaal van scheepswerf Nederlof een mooie optie bij schepen die nog niet zo oud zijn. En dus weinig overgangsregelingen hebben die dan vervallen. Gr john * Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
