VAART-bericht van: "J.Evens" <[EMAIL PROTECTED]> Geachte Schuttevaer-redactie en forumlezers,
met interesse lees ik de online-versie van Schuttevaer deze week en mijn blik valt op het artikel over directeur Johan Overmeer van het gelijknamige bevrachtingskantoor en zijn logistieke plannen voor het Franse vaargebied. Degenen, die al langer, zoals wijzelf, werkzaam zijn in deze sector, zien een constante neerwaartse gang in het marktaandeel van de spitsenvloot in zowel het internationale als het nationale transport en je kunt je dan ook moeilijk onttrekken aan een vergelijking met de gang van zaken van decennia geleden met de tjalken, klippers en steilstevens, die toen vooral in Nederland de kost verdienden met het bevoorraden van de kleine bestemmingen. Iets, waar je weinig hoop uit zou kunnen putten voor onze huidige vloot van kleine schepen, om die voorlopig maar even tot de spitsen te beperken. Ware het niet, dat de file- en milieuproblematiek de gemiddelde West-Europeaan toch wat andere inzichten heeft doen krijgen over hoe we met transport zouden moeten omgaan. Om die inzichten in praktijk te kunnen brengen, is werkelijk alle inzet en know-how van alle actieve en misschien niet meer actieve, maar wel ervaren marktspelers nodig. In ons vaargebied zijn een paar grotere marktspelers (schiet gerust, of stuur een mailtje, als ik iemand vergeet), deels bevrachters, waaronder Overmeer, deels samenwerkingsverbanden zoals ELV, Scat en een paar tussenvormen, zoals AVR en Lallemant naast schippersgroeperingen zoals het CIS/CATF en Noord-Zuid, maar wat me toch regelmatig, ook bij de firma Overmeer, verbaast is, dat, hoe moeilijk men soms ook schepen kan vinden om een klant te bedienen, onderling contact tussen sommige van deze spelers blijkbaar taboe is. Om onze vorm van transport voor een volgende generatie veilig te stellen, zijn een paar doelen te verwezenlijken: 1) Een vaarwegennet, dat een hedendaagse vorm van exploitatie toestaat, dwz. bedrijfszeker en met voldoende bodemspeling en passeermogelijkheden voor een normaal geladen schip en voldoende doorvaarthoogte van bruggen, om deze leeg (dus zonder 150 ton ballast of met een half gedemonteerd schip) te kunnen passeren. Zodat je van mensen ook kunt verwachten, dat ze ook in de kleine kanalen lading gaan halen. Voor deze zaken moet je, gezamenlijk met zoveel mogenlijk verladers, bij VNF. terecht. 2) Een beloning, waarin tot uitdrukking komt, dat: a) winstgevende exploitatie van een klein schip nu eenmaal duurder is als een groot schip, b) apparatuur net zo duur is als voor een groot schip, dus omgeslagen naar de vervoersprijs per ton ca. 10x zo duur, c) langdurig ver van huis zijn en het leven en werken op een klein woonoppervlak door geld en/of vrije tijd gecompenseerd zal moeten worden, om de aantrekkelijkheid ervan voor volgende generaties te waarborgen. Daarvoor moeten we bij de verladers terecht, via een door de overheid gestimuleerd transportbeleid, en bemiddeld via de hierboven genoemde marktspelers. 3) wanneer deze twee doelen in zicht komen, nieuwbouw van schepen op voldoende grote schaal, zodat niet bij voorbaat transportaanvragen moeten worden afgewezen wegens gebrek aan scheepsruimte. Subsidies kunnen daarbij helpen, maar mogen niet de hoofdreden zijn, willen we niet loonslaaf worden van overheden of tussenpersonen. Bij de bovenvermelde beloning spelen ze ook geen hoofdrol. 4) een mentaliteitsverandering bij de verlader, desnoods onder druk van overheidsbeleid, om deze prijs te willen betalen om daarmee in het belang van de klant en van de samenleving een vervoersmodaliteit in stand te houden. De vervoersprijs van een brief in vergelijking tot een vrachtwagenlading wordt tenslotte ook betaald. Of ze aankomen, en wanneer, moet je bij allebei evengoed maar afwachten, ook gezien de files en verkeersongelukken. Maar laten we eerst beginnen, met elkaar als volwaardig te accepteren en vast te stellen, welke doelen we willen nastreven. Nu voor de spitsenvaart, en straks (binnenkort) voor de volgende tonnageklassen.... Vriendelijke groet, Jos Evens * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
