VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Bij wat inlezen mbt de verbreding van het Juliana kanaal kwam ik het volgende bericht tegen; > Proefprojecten vrij eroderende oevers > Inleiding > In september en oktober 2006 heeft Rijkswaterstaat bij wijze van > proef op 3 plekken langs de Maas de oeververdediging verwijderd. De > Maasoevers kunnen daardoor op die plekken vrij afkalven, wat gunstig > is voor flora en fauna. Het gaat om in totaal zo'n anderhalve > kilometer Maasoever ter hoogte van Aijen, De Waerd (tegenover Aijen) > en Bergen. > Het creëren van vrij eroderende oevers is een proef. De echte > werkzaamheden duren slechts kort. Na het verwijderen van de 'harde' > oeverbescherming doen de stroming van het rivierwater en de > scheepsgolven immers zelf hun werk. Het natuurlijke proces zal de > daaropvolgende jaren worden gevolgd en vastgelegd. > > Vrij eroderende oevers zijn een zogenoemde mitigerende maatregel. De > geplande verdieping van de Maas zorgt voor een beperkte afname van > de natuurlijke rivierdynamiek. De vrij eroderende oevers zorgen > ervoor dat dat wordt hersteld. Wanneer precies? > Het verwijderen van de oeverbescherming is in oktober 2006 afgerond. > Rijkswaterstaat volgt nu het proces van afkalven van de oevers. Wat > gaat er precies gebeuren? > > Na het verwijderen van de harde oeverbescherming staan de oevers > bloot aan de stroming van de Maas en de golven, veroorzaakt door de > scheepvaart. Hierdoor kalven de oevers af en ontstaat een situatie > die de oorspronkelijk natuurlijke situatie zo goed mogelijk > benadert. Kenmerkend voor deze natuurlijke oevers zijn ondiep water, > strand, kolk, steilrand en land. Elk met een eigen flora en fauna. > > Bij deze proefprojecten wordt rekening gehouden met de aanwezige > infrastructuur. Hierdoor kan de breedte van de oeverstrook variëren. > Bestaande objecten en infrastructuur worden beschermd. Verder wordt > de erosie constant gevolgd en vastgelegd. Wanneer de bestaande > infrastructuur in gevaar komt, zal worden ingegrepen. Wij laten de > Maas dus niet zomaar onbeperkt haar erosiewerk doen in de > proefprojecten. Om het proces goed in de gaten te houden zijn er > monitoringsplannen. Om te kunnen ingrijpen bij bedreigde > infrastructuur en bij het bereiken van de maximale erosie van een > oever is een interventieplan opgesteld. Nu waren mij in de omgeving van Arcen Blitterswijk al een paar stukken Maas opgevallen waar al enige tijd de oevers vrij sterk afkalven en waar niets aan word gedaan. De invloed op de vaart is dat de vaarweg ter plekke veel smaller en ondieper word . Het is niet de golfslag die de oevers afkalft maar de verondieping en de daardoor ontstane zuiging die grote hoeveelheden grond de rivier in trekt. Inmiddels constateer ik dat op verschillende locaties de in de jaren 80 en 90 geplaatste stortsteen van de oevers word verwijderd en daarmee die overs ook een zelfde lot is beschoren. Effectief betekent voor een groot binnenvaartschip dat ter plekke van de afgekalfde oevers er een vermindering van de vaardiepte van ca 50 tot 100 cm en een versmalling van ca 25 m van de vaarweg ,bovendien meer zuiging en een hogere stroomsnelheid van het water ter plaatsen. Dit alles druist geheel in tegen de plannen van verruiming van de Maasroute en tegen de reductie van CO2. Immers op de smallere en ondiepere stukken Maas loopt de snelheid van een opvarend schip terug van ca 15 naar ongeveer 12 km per uur een vertraging van 20 procent. Dat vertraging uiteindelijk leid tot het langer en dus meer verbranden van scheepsbrandstoffen en dus een hoger uitstoot van CO2. Verder lijk het me absoluut geen verbetering van de bevaarbaarheid in het kader van 2 baksduwvaart. Mijn menig als gebruiker van de vaarweg is dat wij absoluut en zeer krachtig moeten reageren tegen 'verloedering' van de vaarweg waartoe deze maatregelen zonder enige twijfel leiden. -- Mvg Nico * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
