VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Zoals jullie gezien hebben, er zijn in drie kranten een ingezonden brief van mijn hand geplaatst. Alle drie de versies zijn verschillend, een redatie kan nu eenmaal niet extra centimeters onder aan een pagina erbij plakken bij een drukkerij. Dit is dus op zich begrijpelijk.
Voor de volledigheid heb ik in deze mail de originele tekst bijgevoegd. Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] Originele tekst van ingezonden brief: ======================================= TMK moet op de Agenda Een nieuw aan te leggen verbindingskanaal tussen de bestaande Twente Kanalen en het Mittelland Kanaal(TMK) is al vaker besproken. Voor zover ik begrepen werd er in de Tweede Kamer(NL) al in 1919 aangedrongen op aanleg van een TMK. In 1995 werd de laatste aanzet gegeven, welke bijna geleid heeft tot aanleg. 1995 In dat jaar heeft oud CBOB-voorzitter Huib Eversdijk, als CDA- Eerste Kamerlid nog een vurig pleidooi gehouden voor aanleg van een TMK. Helaas was rond die tijd de blik in Duitsland geheel op het oosten van Duitsland gericht. Hoewel de aanleg van een TMK in de jaren daarna onder handbereik is geweest, is er nooit een besluit tot aanleg gekomen. 2003-Heden Tijdens een eerdere internetdiscussie ben ik meerdere keren gewezen op het NVVP 2001-2020. In dit beleidsdocument van de Regering staat het Twente-Mittelland Kan. vernoemd. Het blijkt echter dat dit document een dode letter is. In de nieuwere Regeringsnotas Ruimte & Mobiliteit staat het TMK niet langer vernoemd. Wel bestaat er op Prov. niveau een reservering voor een studietracé; aantakkend zuidelijk van Almelo en liggend langs het huidige kanaal Almelo-Nordhorn. Argumenten voor aanleg In de laatste jaren hebben we ook met de dubbelstremming op de Duitse kanalen gezien hoe waardevol dit kanaal had kunnen zijn. Dit is echter niet het grootste argument voor aanleg. Denk ook aan: 1. Bestaande en nieuw te verwachten vervoersstromen tussen A.R.A. en; Ruhrgebied, regio Berlijn, en oostelijkere gelegen achterland. 2. Kortere en nieuwe aansluiting verhoogt capaciteit en bedrijfszekerheid van huidige Kanalen. 3. Ontlasting Noord-NL/Eemroute, en route Wesel-D.Kan./DEK. 4. CO2 reductie door kortere route. 5. Goed voor regio Twente e.o.. 6. Twentekanalen niet langer doodlopend en onafhankelijk van de IJssel bij calamiteiten. 7. Grotere schepen en schaalvergroting in de Binnenvaart zorgen steeds vaker voor inefficiënte indelingen van schuttingen in alle betrokken kanalen. 8. Tekort aan capaciteit in sluizen van WDK, DEK en de Noord-NL/Eemroute zal binnen enkele jaren nijpend worden. 9. Route via Noord-NL/Eemroute en DEK richting het Mittelland Kanaal is totaal ongeschikt voor 110x12m grote schepen. TEN-V en KS Nu hebben we KS die voor de Binnenvaart de zaken behartigd. Met name het budget voor de Europese grensoverschrijdende projecten is op dit moment actueel(TEN-V). KS heeft niet kunnen voorkomen dat het TMK niet langer op de kaart staat in Den Haag. Het doet mij dan ook zeer dat; Dé twee echt grensoverschrijdende Binnenvaartprojecten in Nederland niet eens overwogen worden voor TEN-V fondsen; TMK & Kreekrak naar W'schelde via het Bathse kanaal. Ik kan ook alleen maar de hoop uitspreken dat KS in de toekomst net zo hard gaat lobbyen voor TMK & 3e Kreekrak, als dat ze nu al doen voor de corridors Seine-Nord en Tsjechië-Donau. Actueel voor 2008 Ik hoop dat de komende maand, in vele KS jaarvergaderingen, het TMK niet onbesproken blijft. Iedereen die wel eens, of wellicht geregeld via het WDK, DEK en het Mittelland kanaal vaart vanuit de A.R.A.-havens heeft belang bij uiteindelijk aanleg van een Twente-Mittelland verbindingskanaal. Laten we hopen dat een kanaal voor 110x11,45m schepen tussen IJssel en Mittelland Kanaal eerder op 'korte', dan op langere termijn gerealiseerd gaat worden. Op dit moment is de tweede sluis in Eefde wel actueel. Hierbij hoop ik dat de nieuwe sluis Eefde wordt aangelegd op formaat 225x14m. Dan kunnen in de toekomst ook twee 110-meter schepen tegelijk schutten in Eefde. Op termijn, met een TMK, is er wellicht ook nog een derde sluis nodig bij Eefde. Oproep Alleen met een brede steun van de varende schippers kan het landelijke bestuur van KS een vuist maken, en nieuwe infrastructuur eisen van Den Haag, Brussel en Berlijn. Zoals op de Spiegeldag RWS werd gezegd; nieuwe infrastructuur is altijd 20 jaar te laat gereed voor gebruik. Laten we nu eens 20 jaar voorsprong nemen en TMK + 3e Kreekraksluis nu; én met prioriteit op de agenda zetten. Tot ziens op de komende vergaderingen van KS. Voor verdere info, zie ook: http://article.gmane.org/gmane.org.region.holland.vaart/3948 Christian Janszn. Schipper/opstapper [EMAIL PROTECTED] * Steun, Stem & Stort: goede doelen op www.binnenvaarthelpt.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
