VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Zie ook bericht: http://www.rtvrijnmond.nl/Homepage/Nieuws?view=/News%2FDefault%2F2008%2Ffebruari%2FBinnenvaart%20wil%20meerdere%20transferia
Voor de vaste containervaarders onder ons. Wellicht dat de vaste klanten van de terminals kunnen reageren op een van de nu geplaatste 3 reacties, bij dit bericht. Valt mij trouwens op in R'dam havengebied: De containerterminals (maar ook de andere terminals) heten dan onderdeel te zijn van de 24-uurs economie. De praktijk is voor veel havenbedrijven anders. Ik ken nog veel bedrijven in de R'damse haven waar echt geen stukje handelswaar beweegt tussen 23:00 uur en 6:00 uur. Bij vele andere draait de nacht slechts op 20% ~ 25% sterkte t.o.v. de gewone dagploegen. Ook op de avonden van doordeweekse dagen ook niet. Er is dus nog veel verborgen capaciteit in de bestaande haven te vinden. . . N.a.v. dit artikel wel mijn zienswijze: Ik denk dat R'dam havenbedrijf alleen nog uit de penarie gehaald kan gaan worden door de nu al bestaande inland terminals van de Binnenvaart. Jammergenoeg zal de enige werkende oplossing zijn om het proces aan de wal te versimpelen voor de havenbedrijven: Een(1) schip zal in de toekomst per haven gewoon nog maar 1 of maximaal 2 calls per rondgang moeten maken. Optimaal is dat vanaf de grotere inlandterminals in het achterland; er per schip containers voor maar 1 laad/loslocatie in de R'dam(of A'werpse) haven worden geladen. Bij deze ene call in een ARA-haven kan de binnenvaarder dan helemaal leeg, en daarbij weer helemaal geladen worden voor zijn aantal vaste terminals in het achterland. En een container voor een andere locatie in Rotterdam bestemd; kan dan met de volgende binnenvaarder mee die in de afvaart gaat. Voor dat andere schip is dat dan zijn vaste en enige call in Rotterdam, of Antwerpen. Op die manier heb je die transferia niet meer nodig. Je gebruikt gewoon de binnenvaartkade van elke terminal, per stuk opzich, als transferium; voor die bepaalde terminal. Bij een groeiemd aantal containers, en een licht groeiend aantal betrokken binnenvaartschepen; kan het totaal aantal calls per jaar in Rotterdam vanuit de binnenvaart zo toch ongeveer halveren. En voor een relatief klein resterend aantal containers zal je dan in Rotterdam nog enkele Waterbakfietsen meer nodig hebben; voor positionering van de containers tussen de terminals onderling. Van het bovenstaande kun je wel het volgende concluderen. De havenbedrijven kunnen het niet meer aan; dus moet de binnenvaart ze redden door het proces te versimpelen. Raar maar waar; wellicht dat we voor dit extra stukje meerwaarde voor de havenbedrijven wel gewoon een extra stukje harde euro's kunnen vragen als binnenvaart. Dus operators van de binnenvaart (cont.)Lijndiensten; doe je best en trek de kooltjes maar uit het vuur, bij voorkeur voor een dikke extra prijs!! Dat hele verhaal van transferia rondom Rijnmond is voor mij niets meer dan een Rookgordijn. Denk na, ze kunnen het niet aan: dus gaan we dubbel werk creeeren. Nee, dat is een echt *handige* oplossing!! Het enige wat zal werken is de dagelijkse carousel van de containerschepen in Rotterdam, van call naar call, drastisch te verminderen. Denk immers maar in: bij elke call op zich moet je altijd even wachten. PLus door de vele calls per rondgang(per schip), wordt je ook als gehele binnenvaart; met zijn allen getroffen bij incidenten. Alleen door loskoppeling van de vervoerstromen (in de ARA havens: per binnenvaartschip 1 single point of Call / per haven R'dam, of A'werpen). Moeten wij als binnenvaart gaan oplossen, wat de terminals niet opgelost kunnen krijgen in hun eigen toko(=logistiek proces) op het terminal terrein. Veel succes verder. . . Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
