VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Dat schonere motoren goed zijn voor het milieu staat buiten kijf maar aan een "duurzaam (nieuwbouw) binnenvaartschip" zitten toch wel wat bedenkingen van mijn kant. Natuurlijk als eerste de productie van een nieuw schip . Staal is recyclen is op zijn zachts gezegd milieu onvriendelijk. Dus al een negatief argument om nieuwbouw als project als duurzaam te bestempelen. Wat kan dan wel "duurzaam" zijn. Op zich slaat de term al nergens op. Elk binnenvaartschip is duurzaam of liever was duurzaam. 100 jaar is geen uitzondering voor een casco 50 jaar was normaal maar ik denk dat 25 jaar de toekomst word voor de levensduur van een casco. Ik zou de term milieu vriendelijk of CO2 arm passender vinden. Qua rompvorm kan een nieuw casco voordelen hebben maar dan zal de overheid moeten meewerken. Een franse motor kon zuiniger varen dan een volle Dortmunder maar dan moet de sluis wel 147m zijn ipv 135 m. Ook een punt is het vaarwegprofiel. Het verschil tussen Cuijk en en bv Well is ca 2 kmpu met dezelfde liters. Hoewel er een schreeuwende vraag is naar bouwmaterialen is men niet bereid die uit de rivier zelf te halen . De Maas bodem was in Cuijk niet schoner dan in Well dus kan je je afvragen waarom bij Cuijk wel is gebaggerd tot ca 10 m en in Well niet. Dus de diepte van de vaarwegen is wel degelijk van invloed op CO2 uitstoot maar daar hoor je geen ambtenaar over. Maar nu over de "moderne" binnenvaart zelf. Natuurlijk moet deze voorzien zijn van ccr-laatste norm en gesloten smeersystemen van assen , ook vanzelfsprekend maar hoe gaat met om met het overige energie verbruik 24 uur generatoren bedrijf. Zonne energie wind energie , warmte kracht cq gebruik van restwarmte voor verwarming , start/stop en accu wacht automaten. Ook hier was voorzien dat geen moment de generatoren zouden stilstaan. Het verschil tussen 18 of 24 uur bedrijf is 8700 liter per jaar , dat is 4 procent van het brandstof gebruik van de hoofd motor . Hoezo duurzaam ? Verwarming. Al mijn vorige niet duurzame schepen werden verwarmd op motor warmte . Dat scheelt ca 35 procent op het gebruik van stookkosten. 2000 liter verstoken op een jaar is weer 700 liter brandstof besparen toch weer 0,3 procent. Een beetje stuurhut dak kan 16m2 aan zonnepanelen herbergen dat is goed voor een kleine 2000 watt ofwel 30 tot 40 procent van het gebruik van een gemiddeld gezin. Een generator die 18 uur per dag draait verbruikt 26000 liter brandstof . Laten we nu voorzichtig zijn en daarvan de helft toeschrijven aan huishoudelijk laag verbruik , 13000 liter een besparing van 40 procent 5200 liter toch weer 2,4 procent van het gebruik van de CCR II hoofdmotor. Wat te denken van een een beetje windgenerator van 1 kw op welk duurzaam nieuwbouwschip vind je die terug ? Ooit iemand naar de binnenverlichting op een nieuwbouwschip gekeken Er hangt hier voor ca 3000 watt aan vaste halogeen lampen in de woningen . Dat kan met PL of led verlichting terug naar 500 watt . Aangezien toch echt afstoppen op de kanalen uit de mode is zouden meerdraad/touwen aan met olie gevulde cilinders en een hydromotor volgens mij wel voldoende energie op leveren om 's nachts de generator uit te laten. Maar op die "duurzame" schepen vind ik van al die technische mogelijkheden niets terug. Dat is zeker meer iets voor die oude generatie doorgewinterde hobbyisten die besparing uitrekende met een zakjap en een bierviltje. Een stimulerende overheid , dat is pas echte flauwekul. -- Mvg Nico * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
