VAART-bericht van: "H Meijer scheepvaart" <[EMAIL PROTECTED]>
Goeiemorgen,
Grotere afmetingen toestaan gaat,zoals het nu lijkt,razend snel ; zou het
aanpassen,verruimen van aanlegplaatsen in het zelfde tempo volgen??
prettig weekend, Herke
VAART-bericht van: "Hein Danser" <[EMAIL PROTECTED]>
@ Nico: Proefvaarten worden zelden onder de slechtste omstandigheden
genomen.
Je zou bijna kunnen stellen "gelukkig stond er een flinke bries".
Proefvaart Lemmer- Kootstertille met een koppelverband heeft in de nacht
plaatsgevonden. Dan liggen de meeste "normale"schepen te rusten en de
grote scheepvaart onderling drijven langs elkaar heen.
Waarom de KSV altijd de nadruk legt op zo groot mogelijk schip in een
vaarwater te persen en kunstwerken 24 uurs bediening is mij niet helemaal
duidelijk. Ik heb wel eens als antwoord gehoord voor de concurrentie
positie. Maar voor wie? De schipper of ontvanger. Het komt groot in de
krant, je mag nu dieper naar Winschoten varen, dat is lariekoek want met
260 cm diepgang heb je de straalbuis al vol met rommel.
Wanneer de vrachtprijs de doorslag is, begrijp ik niet waarom de
kolencentrales in de BRD niet allemaal langs de Rijn liggen. Stroom kan
ook via een hoogspanning vervoerd worden. Net als op de route Lemmer-
Delfzijl de bruggen verhogen naar 9 meter. Dat kost heel veel geld en de
schepen die er nu varen met ballast verdienen de kost nu ook. Wanneer de
bruggen hoger zijn, moet de extra container laag bijna voor niets mee en
het is dan weer krap met de hoogte.
Je moet de vooruitgang niet tegen houden, maar er zijn grenzen. Je kunt
het schip ook aanpassen aan het vaarwater. Twente kanaal is ook zoiets,
wanneer je een schip laat bouwen van 10 m. breed maar met een ruim van
7.70 m. Heb je zoveel ballast capaciteit dat je bijna altijd met 3 hoog
kan varen.
mvg Hein
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
