VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Subject: VAART! STOP DE TIJD.....OF NIET!? VAART-bericht van: "H. Eleveld" <[EMAIL PROTECTED]> > Hallo vaart, > Ik begrijp niet helemaal waarom er zo'n anti moderniseringsgevoel ontstaat > i.v.m. schaalvergroting van het Julianakanaal. Ik weet niet uit welke tekst je dat opmaakt. Er is geen anti moderniserings gevoel. Er is juist een moderniseringsvraag naar aanleiding van schaal vergroting. > Er zijn enige beperkende voorwaarden op een enkele plaats in de vaarweg, > maar > dat wil toch niet zeggen dat kanaalvergroting, en daarmee gepaard gaande > grotere schepen, niet door zou hoeven te gaan. dan moet die kanaal vergroting er wel komen > Je moest eens weten, (maar dat weet je wel) waarom er duwvaart op de > Rijn is ontstaan. Uiteraard is dit lobby van de grotere jongens. > Deze mensen hebben zo af en toe ook nog wel eens meer toekomstvisie, > behalve hun eigen portemonnee natuurlijk. Dat vraag ik me af . Inhaal en passeer stroken is dat toekomst visie? Toenmalig minister van Waterstaat , handel en nijverheid Paul Johan Reymer of zijn opvolger Otto Cornelis Adriaan van Lidth de Jeude , hadden duidelijk wel visie . Zij zagen in dat het vervoer met kempenaars over de Zuidwillemsvaart ontoereikend was. Dankzij hun ligt er nu het Julianakanaal. Laatst genoemende was een waterbouwkundige die kennelijk goed had opgelet op school en meer kaas had gegeten van binnenvaart dan onze huidige staatsecretaris die deze plannen heeft ondertekend. > > Er zijn verschillende situaties in Europa waarbij de op- en afvaart elkaar > niet mogen ontmoeten bijv. Hammerkanaal, laatste stuk RH kanaal, > op de Main, De Saar etc. Wat is hier zo bijzonder aan?? Als je het Datteln ham kanaal bedoelt. Ik dacht dat eenrichtings verkeer meer daar ook verleden tijd is door verbreding. Op de main kan ik me geen 1 richtings verkeer over een lengte van 14 km herinneren. En ik vraag me van de overige voorbeelde af of deze vaarwegen een intensiteit van 39000 ton per jaar hebben. > De bocht van Elsloo is beslist aanzienlijk simpeler als de Saarschleife > en dan houd ik het nog even op stil water. > Nu is het onderhoud van RWS op vele plaatsen toch op gang aan het komen > baggeren etc. en dan wordt met financiële hulp van de EU een behoorlijke > capaciteitsuitbreiding gepland en ineens is het verkeerd. De toekomst visie ontbreek. 40 jaar geleden lag je in Lith, Grave, Sambeek , Belfeld , Roermond en Linne 1 dag op een anker en kon je met een roeiboot en door de koeien stront naar de sluis. Dankzij KS en ministers met visie kan je nu binnen een half uur schutten en 's avonds vastmaken aan een remmingwerk. > Misschien heeft het ook nog wat voordelen en met name: > Punt 1. De bestaande vaart heeft sowieso voordeel, want men vaart dezelfde > km's met minder brandstofverbruik. Dat snap ik even niet. Volgens mij ligt in de toekomst de overige vaart ook met kwalmende motoren op de plaats rust de passeer strook > punt 2. Het trekt extra vervoer over water aan. Stierepoep , wat gaat er nu niet wat er straks wel in een schip kan. Tenzij het voor de helft van de prijs moet ( maar daar sta ik als ondernemer niet echt op te wachten) > Punt 3. Misschien dat de nieuwe sluis Klein Ternaaien dan ook nog eens > extra in de picture komt. De laatste berichten van Pierre Verberght > geven nog maar eens aan dat deze lijdensweg nog niet geklaard is.(2015) Die sluis komt er best wel . Ook eens nagedacht hoe je met 190 m Limmel uitvaart met Borgharen/Julianakanaal nap 4400 m of meer ? > Punt 4. Congestie bestrijding op de weg en het spoor. Congestie bestrijding op het spoor en weg door congestie op de vaarweg te accepteren , dat vind ik toch een hele rare gedachte kronkel. > Nou en dan zijn er nog meer die er voordeel uit kunnen putten, zoals > de verlader en producent. Misschien gaan ze nog wel eens kolen delven > in het Limburgse! En dan allemaal wachten in de passeer stroken ?. Als de nieuwe sluis van Kleinternaaien er ligt dan kan daar ook 2 x 190 m in. Nog een setje door de oude sluis , een 80 x 82 uit de zuidwillemsvaart 1 67 van de Enci en een 110m uit de Beatrixhaven en je hebt 771 meter schip liggen. Dan maakt er ook nog even een 110m tanker bij DSM los en het feest is in Born compleet > Al dit soort plannen moeten natuurlijk in proportie van prijs/rendement > en met goed onderbouwde visie uitgevoerd worden. > Ik denk dat het organiseren van ons aller belang niet persé > moet stranden op vermeend eigen belang. > Een goede vaart, > Henk Eleveld Dank je Henk. Ik zou willen stellen dat plannen niet moeten worden geaccepteerd op basis van gebrek aan toekomst visie. Wat betreft eigen belang .Ik had me voorgenomen om rond 2015 te gaan flierefluiten en potverteren. Al varen ze tzt elkaar klem het zal me een worst zijn. Echter vanuit mijn gedrevenheid als bestuurde wil ik dat niet zo achter laten. Mvg Nico * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
