VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Beste Peter,
Het artikel dat jij noemt, heeft ook even een kleine bloeddrukverhoging bij mij veroorzaakt. Het initiatief om zoveel als mogelijk containertrafiek naar het water te halen, ook ik ben daar een voorstander van. De manier waarop, zoals beschreven in het Schuttevaer artikel lijkt ook mij echter (minstens!!) één brug te ver. Als klein gedachte-experiment heb ik mij afgevraagd of ik graag voor deze Toko zou willen werken. Ik verhuur mijzelf vaker aan dergelijke container verhuis-bedrijven, echter voor de club uit Veghel heb ik nog nooit gewerkt. Wat mij opvalt in het verhaal van Van Berkel Shipping, is een volledig wegschuiven van de Binnenvaartbrede werkelijkheid. De geïnterviewde ziet het allemaal heel luchtig en zijn ideale bemanning van een dubbel schip(kempenaars-pusseur) is een Schipper en een matroos. Ook geen volmatroos, want die is na een jaar matroos zijn weer te duur geworden. Ik vind dit weer een staaltje van 'anorexia nervosa' denken over wat een ideale bemanning zou zijn. Bij 2 man denk ik eerder over een koppel stuurman/schipper en zou juist de matrozen functie laten vallen. Wat ik trouwens in dit hele verhaal mis is het volgende; bij vBS(CTVeghel) varen ze voor zover mij bekend alleen met werknemers die weekenden vrij hebben, dus geen systeemvaart. Er wordt in het artikel een aantal maal vergeleken met Vrachtwagenchauffeurs. Bij een dergelijke club ben je als chauffeur nog beter af dan als schipper. Ik sta dus ook niet te trappelen om bij deze club eens te gaan praten om daar in de toekomst te kunnen gaan werken, of het financiële plaatje moet wel *heel* goed zijn wat ze daar bieden. Natuurlijk zijn er aanpassingen te doen. Je kunt alle werkzaamheden van een matroos(verven, motoren onderhoud, lopende werkzaamheden buiten en in de machinekamers) ook in Veghel voor de kant laten uitvoeren. Een vrachtwagenchauffeur hoeft immers ook niet zijn eigen truck op de werkput te rijden en zijn eigen wagen te onderhouden, olieverversen, etc. Met twee gelijkwaardige schippers(stuurmannen) kan je in ieder geval nog een zweem van veiligheid suggereren. Bedenk dat er enkele malen gekoppeld/ontkoppeld moet worden per reis. En in het Rdam-havengebied sta je echt langer dan 14-uren per dag op je pootjes om e.e.a weer geheel volgens planning gelost en geladen te krijgen. Eventuele vertragingen niet meegerekend. En een voorbak met 0(!)personen aan boord, losgekoppeld en alleen met een radiografische verbinding een sluis vooruit in te varen; voor dit voorstel heb ik alleen maar een rollende lach als antwoord. Ik kan mij niet voorstellen dat wij als conculegas hier op enigerlei wijze nog serieus op in kunnen gaan. Ik denk dat de huidige bemanningseisen echt vatbaar zijn voor een ruimharige verbetering, echter alles wat ik uit Veghel als voorstel lees; zou ik niet kunnen beoordelen als een verbetering. Ik vind dat op een 110m (2x kempenaars of 1x 11,45m) met slechts 2 personen, waarvan 1x een matroos technisch niet haalbaar is, zeker in een B-systeem niet. Dat af- en aankoppelen zie ik ook nog niet gebeuren. De spitsenvaart met pusseurs heeft immers ook geleerd dat met 2 schepen los van sluis naar sluis varen, gewoon vaak sneller en efficiënter is. Ik zou het de club uit Veghel dan ook aanraden om bak en achterschip geheel aan te passen op alleenvaart, en het plan: 2personen = schipper + matroos snel los te laten. Verder heb ik begrepen dat de woordvoerder jaren ervaring in de binnenvaart heeft dus 7/7dagen systeemvaart moet ook hem bekend zijn; en dit zou ik hem dus ook eens ter overweging willen geven. Al met al hoop ik dat een vergunning om (achter het bord om) van de geldende bemanningsregels te gaan werken niet wordt gehonoreerd door IVW. Juist het varen met een maximale afmeting op een vaarweg die maar net deze afmeting kan herbergen zou voor mij een argument zijn voor juist een bemanningslid *meer*, dan met een bemanningslid minder te gaan varen ten opzichte van de geldende bemaningstabbelen. Voordat er weer sprake kan zijn van gezonde investering in kleine schepen moeten we eerst voor eens en voor altijd met een aloude binnenvaarttraditie gaan afrekenen. Het continu achter de regels om werken, of zoals vroeger achter het bord om zaken doen; heeft nog nooit iemand in de varende binnenvaart echte rijkdom opgeleverd. Een paar jaar je centen tellen is daarmee slechts het hoogst haalbare. Ik zou zeggen, voor nog geen 30-zilverlingen zou ik op deze wijze een mooi vak zoals het varende werknemersschap de das om willen doen. In afwachting van ieders opinie op dit gebied, Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] reactie op: ------------------------------- Oorspronkelijk bericht ------------------------------- Onderwerp: Re: VAART! 3 man is te veel op koppelverband ? Van: "Peter Janssens" <[EMAIL PROTECTED]> Datum: Di, 29 april, 2008 15:39 Aan: [email protected] -------------------------------------------------------------------------------------- VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]> Hein Danser schreef: > VAART-bericht van: "Hein Danser" <[EMAIL PROTECTED]> > goedemorgen, > Gelezen in schuttervaer:< kempenaar koppelverband van 110 meter kan niet uit > met 3 man, ze varen containers van Rdam naar de Veghel. willen niet varen tussen 6 en 22 maar langer, want het laden lossen in Rdam gaat 24 uur per dag.> > Ik vind dit zo zielig,dat het tarief dan te laag is, wordt niet over > gepraat. Met twee man ook nog in de nacht laden en lossen. Al heb je geen wacht, je doet geen oog dicht op een klein schip,tijdens het laden. Die meneer zegt ook: wanneer we niet met 2 man mogen varen ,gaat geen één particulier investeren in een kempenaar koppel. Dank je de koekoek, dag en nacht op mijn poten tegen een rot tarief. Dan mag van mij die container over de weg. Weer iemand met visie Hij is het er wel over eens dat een goede matroos, die alleen de bak kan verhalen een nood zaak is. Maar je raad het al, deze moet wel ten eeuwige dagen matroos blijven want jaren ervaring kunnen niet betaald worden. En als ik het hele verhaal bekijk zit vrije tijd er ook niet echt in Ik zou zeggen zoek je heil ergens anders, werk je kapot maar laat de binnenvaart een bedrijfstak blijven met nog een klein beetje fatsoen.. Peter * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
