VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]>
On 10/06/08 19:21, henriette wrote:
VAART-bericht van: henriette <[EMAIL PROTECTED]>
2008/10/6 Reina en Johan van Weel <[EMAIL PROTECTED]>:
VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[EMAIL PROTECTED]>
het varende schip geeft zelf de snelheid aan, dat hoef je niet te meten.
De transponder van het varende en trouwens ook van het niet varende schip
zend naast scheepsnaam en positie ook koers en snelheid uit.
Eventueel ook aantal passagiers en bemanningsleden en al dan geen kegels en
ETA en wel of niet varend, wat iets anders is dan "Not under control"
Dat begrijp ik allemaal, dat hebben ze mij op van die
voorlichtingsdagen verteld. Maar zijn deze gegevens juridisch hard of
van enige waarde?
Heeft een rechter reden om daar aan te twijfelen?
> Dat is, wat ik wil weten. Zijn wij dan allemaal in
het bezit van een apparaat dat bijna opsporingsbevoegd is, zeg maar.
Is het dan zo, dat als wij voor anker liggen en er komt bijvoorbeeld
een dagpassagiersboot heel dicht voorbij, omdat die kapitein het
effect van zijn motorvermogen wil demonstreren aan zijn passagiers,
dat wij dan het printje naar de WSP kunnen mailen.
Je zal wel onder ede moeten verklaren dat een en ander klopt, dat je de
gegevens niet hebt zitten editten, maar als je aansluitende logs hebt
dan valt er doorgaans weinig te twijfelen.
Er is ook een technische oplossing voor, je kan je gegevens continu naar
een registratiesite sturen, die verklaart dan dat ze op het moment van
registreren zijn vastgelegd en niet meer gewijzigd. Nog een stap verder:
Elke X minuten een digitaal ondertekende checksum terug van de
archiefsite en je kan het zonder verdere mederwerking van die
archiefsite bewijzen.
+++chefren
* Stoppen met nieuwbouw >86 m? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
