VAART-bericht van: "S.J. de Waard" <[EMAIL PROTECTED]>
Nico schreef:
Begrijp ik het goed dat alle vaartuigen boven de 20 m na 30-12 een CVO
moeten hebben ( of in de overgangsregeling binnenlands voor
30-12-2018) ?
Ik kan me voorstellen dat de passages over aanvarings schotten en
brandstof tanks (locatie van) en alles wat daar omheen hangt (bob's
, aansluitingen ed) een hele ingreep gaat worden voor het historische
erf goed of de ex binnenvaart scheepjes die voor recreatie in gebruik
zijn.
@Nico,
Je hebt goed begrepen waarom wij er bovenop zaten en zullen blijven
zitten. Het mag niet zo zijn dat we niet meer met jullie oude schepen in
de pleziervaart zouden kunnen blijven varen. Dat is dan ook niet het
geval. Per 30 december 2008 zal je als schipper een keuze moeten maken.
Wat wil je met het schip gaan doen. Een schip heeft voor de wet
kameleontische eigenschappen. Het kan een vrachtschip zijn, een
passagiersschip, een veerpont, sleepboot of noem maar op. Dan moet je
aan voorwaarden gaan voldoen die daar bij horen. Dus plezierschepen
moeten voldoen aan de eisen voor plezierschepen. Moeilijker is het niet.
De Europese richtlijn 76/135/EEG van de Raad van 20 januari 1976 inzake
de wederzijde erkenning van scheepsattesten voor binnenschepen, die in
1976 werd uitgevaardigd, betrof de erkenning van de Rijncertificaten
voor binnenschepen en de wederzijdse erkenning van alle andere door
bevoegde autoriteiten uitgegeven certificaten. Dit was de start van de
internationale erkenning van certificaten, die afgegeven worden op basis
van technische
eisen voor de binnenvaart. Deze wederzijdse erkenning geldt in principe
tot het moment waarop Europese eisen voor de betreffende categorieën van
schepen van kracht worden. In 1982 is daarmee een begin gemaakt voor
vrachtschepen en sleep- en duwboten. Passagiersschepen en
pleziervaartuigen waren toen dus nog buiten beeld.
Pas in 1997 heeft de Europese commissie een voorstel gedaan om ook de
overige categorieën in een Europese richtlijn op te nemen. Dit heeft
geleid tot de nieuwe Europese richtlijn 2006/87/EG die op 30 december
2008 van kracht wordt. De nieuwe Binnenvaartwet die ook op 30 december
2008 van kracht wordt, verwijst naar de technische eisen die in bijlage
II van deze Europese richtlijn 2006/87/EG staan en aan schepen op de
Europese binnenwateren worden gesteld.
Deze Richtlijn doet een poging de technische eisen voor binnenschepen in
de EU gelijk te trekken. Praktisch betekent het dat de Richtlijn minimum
eisen bevat die door de lidstaten in nationale wetgeving moet worden
vertaald. Voor Nederland betekent dit dat de Richtlijn vertaald wordt
in de nieuwe Binnenvaartwet
Voor schepen die nu reeds in het bezit zijn van een Rijn-, Communautair-
en Nationaal certificaat (certificaat van onderzoek) verandert er
weinig. Bestaande overgangsrechten blijven behouden. Een Rijncertificaat
wordt afgegeven op basis van de technische eisen van het Reglement
Onderzoek Schepen op de Rijn. Een Communautair certificaat is geldig in
de gehele Europese unie (EEG staten). Een Nationaal certificaat wordt
afgegeven op basis van technische eisen die nationaal zijn vastgelegd
(zoals bijv. voor de Amsterdamse rondvaartboten).
De technische eisen van het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn zijn
nu vrijwel gelijk aan de technische eisen van de Europese richtlijn
2006/87/EG, met Bijlagen I tot en met IX gevuld met Hoofdstukken.
Bijlage II (minimale technische voorschriften voor vaartuigen die de
waterwegen van de zones 1, 2, 3 en 4 bevaren) bevat de relevante eisen
en het inmiddels veelbesproken Hoofdstuk 19 (BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR
HISTORISCHE SCHEPEN). Dit hoofdstuk is op dit moment nog leeg, maar het
kan dus heel belangrijk worden voor deze schepen. Wat is er inmiddels
duidelijk over de invulling van Hoofdstuk 19? Niks, er zijn alleen een
aantal voorstellen ter bespreking in omloop.
Is dat nou erg? Dat valt wel mee. Voor schepen die nieuw onder de
Europese richtlijn 2006/87/EG komen geldt artikel 8 van de Europese
richtlijn. Dat betekent dat schepen die al een certificaat hebben een
Communautair certificaat krijgen, waarbij op alle punten van de bijlage
II (van de Europese richtlijn 2006/87/EG) waaraan niet kan worden
voldaan een overgangsbepaling gaat gelden. In principe blijft die
bepaling voor zo'n schip oneindige tijd van kracht, tenzij nationaal al
andere afspraken zijn gemaakt.
Voor Nederland geldt dat er nationaal reeds afspraken zijn gemaakt voor
passagiersschepen, zeilende passagiersschepen, open rondvaartboten,
Amsterdamse rondvaartboten, veren, veerboten, bunkerstations etc. Maar
voor pleziervaartuigen zijn nationaal geen afspraken gemaakt, hetgeen
betekent dat er in principe voor deze groep een oneindige
overgangsbepaling geldt. Hou dat vast.
Schepen die per 30 december 2008 nieuw onder de richtlijn komen (zoals
pleziervaartuigen, drijvende werktuigen en vissersschepen) en geen
certificaat hebben, vallen ook onder de werking van artikel 8 en krijgen
een certificaat met overgangsbepalingen op alle artikelen waaraan niet kan
worden voldaan, mits er GEEN KLAARBLIJKELIJK GEVAAR bestaat voor schip,
bemanning en omgeving. En dat bedoel ik. Is er geen sprake
van klaarblijkelijk gevaar dan zijn geen aanpassingen aan het schip
nodig. Denk dus aan een onveilige gasinstallatie, gangboorden waar je
doorzakt of een vlak dat waterdicht is door het kleed dat er onder
getrokken is. Gezond verstand is hier de beste raadgever.Dat betekent
dat je niet een gangboord naar moderne eisen hoeft te hebben, geen
tunnel over de schroefas hoeft te bouwen die onder een luik in de roef
zit waardoor de machinekamer gasdicht kan worden, enz. enz.
Ten aanzien van hoofdstuk 19 van de Europese richtlijn, dat gaat over
historische schepen, geldt dat nog geen internationale overeenstemming
bestaat. Dat hoofdstuk is dus nog niet ingevuld. Over de tekst wordt nog
stevig onderhandeld. En die onderhandeling wordt mede gedaan door een
afgevaardigde van FONV. Dat is logisch, want die organiseert de Oud
Nerderlandse Vaartuigen.
Zoals je al in de Schuttevaer kon lezen vind je veel informatie (ook de
bovenstaande) terug op de site voor de plezierschepen boven de 20 meter
van Janneke Bos:
http://www.xs4all.nl/~bosq/info%2020m/info_20m39_FONV_Symposium_Enkhuizen.pdf
Daar vind je ook links naar de achterliggende documenten als de
richtlijn, wet en bijlagen, die overigens ook via VAART zijn te vinden.
Simon
03011455
* Geraakt door de kredietcrisis? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
