VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Een tanker die een getijde over zit op een zandplaat. Gezien de eerste verklaringen(in de pers) lijkt het mij gewoon dom tegenslag. Maar aan een zo-een bericht hechten vele kanten.
Ik persoonlijk vind het voor bijv. de waarheidsvinding in de Binnenvaart, nog steeds een gemis dat dergelijke voorvallen niet meer hoeven te worden behandeld(in openbaarheid!!) bij bijvoorbeeld de Raad v.d.Transportveiligheid, de huidge Raad voor de Veiligheid. Ik heb al vaker gepleit voor een openbare behandeling. Dit is bekend bij het Anglo-Saksische Rechtssysteem als een 'Inquest'. Een 'Inquest' is een zitting van een beëdigd (Onderzoeks-)Rechter: Zijn hoogste doel is het onpartijdig vaststellen van de keten van gebeurtenissen die tot e.e.a. heeft geleidt. Zijn doel is dus onafhankelijke waarheidsvinding, niet een eventuele schuldvraag. Een ieder verschijnt dus als getuige, en niet als verdachte, voor een dergelijke zitting. Een van de mogelijke conclusies van een 'Inquest' kan wel een advies tot vervolging van bepaalde personen/instellingen zijn. Dat spreekt voor zich, maar lijkt mij in dit geval niet relevant. In een dergelijke denkbeeldige Inquest zijn nu de volgende partijen aan de beurt: Personeel: - Hoe is een en ander gebeurd? - Iedereen volgens bemanningstabel, uitgerust, geen alcohol? - Praktijk op de brug/in de stuurhut; algemeen / specifiek op die dag? Eigenaar: - Personeelsbeleid; competenties, verantwoordelijke personen? - Beleid werken met (milieu) verontreinigende stoffen. - Waarom heeft u geen beleid om met alleen opkomend getijde te varen? Dat is veiliger bij rest-risico grondingen! (Duhhh; En altijd tegenstrooms naar Vlissingen!!) Verkeersleiding / Wersterscheldenketen: - Hoe is e.e.a. verlopen vanuit hun zichtpunt? - Hoe is rol bij ontstaan / poging tot voorkoming van dit soort incidenten? - Hoe was nu de afhandeling? - Hoe snel met vaartuigen terplaatse? - Afweging wel/niet los proberen te rukken bij afgaand getijde, direct na de gronding? - Beschikbaarheid van voldoende personeel, vaartuigen; tijdige inzet? In de diverse rollen! Bergers: - Ook; Afweging wel/niet los proberen te rukken bij afgaand getijde, direct na de gronding? - Inzet / voorhanden zijn van: personeel, materieel? - Deskundigheid / kwaliteit van beslissingen van; Bergings-coördinator, -Leider, -kantoor en personeel op de werkvloer. De prangende vraag voor mij, gezien van uit mijn rol (schipper) in de binnenvaart. Wie heeft er besloten tot een lostrek-poging nog in het lopende afgaande getijde?? !!! Dit is voor mij een klassiek dilemma; met droogvallen op een onbekend stuk je plaat komen risicos voor plooien, barsten(vloeistof, druk van binnenuit als waterdruk van buitenuit wegvalt!!). Bij een sleeppoging in het nog lopende getijde ook kans op slagen, waar ook extra kans op scheuring en schade. Dat kan een afgerukte bolder zijn, maar ook een scheurring in de ladingszone. Het dilemma is dus: Wat als ik iets doe? / Wat als ik Niets Doe? Zeker nu het e.e.a. weer op zijn pootjes terecht is gekomen zou ik dit een heel leerzame casus vinden. Alleen als door behandeling in de openbaarheid, tijdens een soort 'Inquest', met als hoofddoel waarheidsvinding. Ik vind de huidige NL samenleving veel te veel Dader en Daad gefixeerd. Restrisicos zullen altijd leiden tot incidenten. Inhoudelijke bestudering, bij voorkeur openbaar, leiden ons naar de enige juiste doelstelling; Waarheidsvinding!! Wellicht kunnen op dergelijke stukjes waarheidvinding; huidige procedures gewijzigd / verbeterd worden. Met als doel natuurlijk het streven naar een nog lager (totaal) restrisico! Het grapje: ook een restrisico zal nooit 0,00 bedragen. Ziehier de Meerkoppige Draak die risico-denken heet! Waarom dit pleidooi. Ik denk namelijk dat je als schipper op je eigen schip (schip van je reder) in de praktijk erg weinig te zeggen hebt op een dergelijk moment. Je wordt uit je figuurlijke bestuurdersstoel gewipt en de altijd beter wetende deskundigen (ambtenaar), die neemt de beslissingen. Geen kans op inbreken op zulke beslissingen terplekke en een Rijksvertegenwoordiger die het vaak goed doet. Doet hij het echter fout, dan heeft hij immuniteit. Die immuniteit wil ik hem nog wel gunnen; Maar verantwoordelijkheid voor het verschijnen voor een raad, in het openbaar, ter waarheidsvinding wil ik toch wel eisen. Ik mis in het NL rechtssysteem ten-ene-male deze vorm van recht op kennis/onafhankelijke waarheidvinding, voor alle betrokkenen!! Zie hier mijn pleidooi tot 100% openbare waarheidsvinding, ook bij de club van Van Vollenhoven!! Weg met alle bestuurders, met z'n allen onder dezelfde pet; ramen open en doorluchten die hap!!! (100% = 100% openbaar, in 100% van de gevallen/incidenten). Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. Reactie op artikel op Weekbl.Schuttevaer / internetsite: ==============[begin quote] Tanker loop vast Een binnenvaarttanker is zaterdagavond op de Westerschelde Everingen ter hoogte van Baarland rond half elf gestrand. De waterpolitie vermoedt dat de schipper, ondanks dat hij ter plaatse goed bekend was, de oriëntatie kwijt was nadat hij het licht even in het stuurhuuis had aangedaan. De 110 meter lange tanker was onderweg van Rotterdam naar Vlissingen en geladen met 3200 ton stookolie. Bergers uit Terneuzen voeren onmiddellijk uit om het schip vlot te krijgen, wat echter niet in lukte. Ook stuurde Rijkswaterstaat het oliebestrijdingvaartuig Octopus zodat deze, als er lekkage op zou treden, de verontreiniging gelijk kon bestrijden. Omdat de binnenvaarttanker goed vlak op de zandplaat zat en niet lek was, was dit niet nodig. De schipper had even het licht in het stuurhuis had aangedaan om zijn positie te kunnen bepalen op de zeekaart die bij voorhanden had. Het tijdbestek van desoriëntatie was kennelijk te lang, omdat hij op het moment dat de schipper wist waar hij zat het schip aan de grond liep ter hoogte van Baarland. De 30-jarige schipper afkomstig uit Katwijk en de 32 jarige stuurman uit Arnhem zijn door de waterpolitie, unit Zeeuwse Stromen, gehoord. Er was geen sprake van verwijtbaar gedrag. Zondagmorgen rond half negen kwam het schip vlot en vervolgde haar weg naar Vlissingen ==============[einde quote] * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
