VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]>
Had laatst een lang 'stuurhut-gesprek' met een goede bekende van mij. Een stuurhut-gesprek; daar bedoel ik dus een soort 'gangboord-gesprek' mee. Met dit jaargetijde gaan wij echter graag in een stuurhut zitten; koppie koffie erbij, je weet wel...... Kwamen zijn ervaringen met een paar maanden werk(zomer/najaar 2008) ter sprake; op de Westerschelde, een nieuwe kabel leggen + ingraven vanaf de Dow(Terneuzen) richting Borsele. Dit werk heeft dit jaar een paar maanden tijd gekost. De verleggingen van de Rode en Groene boeien, gelegen voor /ter hoogte van het Scheldesteiger moet bij de vaste vaarders hier nog wel leven, in de herinnering. Het gebruik van de VHF op zijn werk kwam ook ter sprake.... In de praktijk werd er op het water, voor onderlinge communicatie tussen de Bootjes, Ankerhandlers, Standby-boten en de werk-/bagger-pontons; alles onderling besproken op kan. 15 en 17(VHF). Ik vond dit een sterk verhaal; maar mij was dit ook achteraf gezien al opgevallen, in de paar keer dat ik daar in de werktijd in de buurt was geweest..... Blijkt dus dat voor de hele periode dat dit werk gelopen heeft, door RWS Zeeland er geen VHF-werkkanaal voor dit werk, ter beschikking zijn gesteld. In dit geval waren er minstens 2 seperate VHF-kanalen nodig geweest voor dit werk; 1x bij de baggeraars verderop, en 1x bij de kabeltrek-pontons(Stemat). Met een VHF-Werkkanaal bedoel ik kanalen als 28, etc die ik vroeger in boekjes ingedeeld zag staan naar geografische indeleng; dergelijke kanalen waren toebedeeld aan bepaalde Regio's en diensten van RWS. Bij dit project werd door RWS bepaald dat er alleen gewerkt mocht worden op 15 en 17 (VHF). Nu worden deze kanalen in vrijwel alle toestellen, vast en mobi's; flink in zendvermogen gereduceerd. In de praktijk heeft dit dus ook niet vlekkeloos gefunctioneerd. Bepaalde verbindingen kwamen dus gewoon niet tot stand, en ook heel hinderlijk (vast ook *geheel* wederzijds); werd het gesprek geregeld gestoord door mensen met mobi's, die intra-ship met hun Stuurhut(Binnenvaart) / Brug(Zeevaart) aan het waren communiceren... Want; hier zijn de kanalen 15 en 17 dus eigenlijk ook, en *alleen* voor bedoeld.. Na aanleiding van het voorgaande: a. Die indeling van loze kanalen(VHF) aan de diverse RWS regio's, als werkkanalen; bestaat die nog steeds? In mijn herinnering waren dit hele ritsen kanalen vaak een stuk of 6 à 7 VHF-kanalen, (of nog meer) per regio. b. Komt het vaker voor dat bij dergelijke projecten wordt *vergeten* om een dergelijke indeling / uitgifte te doen? Zodat alle communicatie binnen een dergelijk project, tussen de betrokken bootjes, pontons, sleepboten, etc.; gewoon (dus niet) veilig en ongestoord (en voor anderen zonder overlast!) kan plaatsvinden? Na de ervaringen zo eens aangehoord te hebben, kwam ik tot de conclussie dat in ieder geval, dit heftig en veelvuldig gebruik; van kanaal 15 en 17(VHF) echt geen goede oplossing was in de praktijk, voor dit project. Wie heeft ervaringen met deze materie; hoe dit in andere gevallen van werkzaamheden op het water, is verlopen??? Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
