VAART-bericht van: [email protected]
Er wordt intensief gezocht en gedacht over oplossingen door diverse binnenvaartondernemers en dat is een goede zaak. Maar het hele economische spel in de binnenvaart gaat veel harder gespeeld worden, dan velen beseffen. De veronderstelling dat het helpt om anderen die financieel zwakker staan uit de markt te concureren is ijdele hoop. Immers , de schipper gaat failliet, maar het schip blijft drijven en komt goedkoper in de markt terug. Het schip is dan voor de anderen een gevaarlijker concurent dan eerst, deze handelwijze levert dus een averechts resultaat op. De veronderstelling dat iemand met 100% schuld eerder van zijn schip gezet wordt als iemand met een flink deel eigen kapitaal die ook niet genoeg verdient voor rente en aflossing is onjuist. De bank wil namelijk altijd zijn geld veilig stellen.Door een schipper met overwaarde in zijn schip in gebreke te stellen en zijn schip te verkopen haalt de bank alvast een gedeelte van zijn geld terug en zoals gezegd, het schip verschijnt sterk in de markt terug. Een sloopregeling is niet meer aan de orde , want er vaart in hoofdzaak eerste klas materiaal rond, dat zou je reinste kapitaalvernietiging zijn en krijg je dus niet rond. Een stillegregeling dan . Dat is niet perse onmogelijk, maar die moet U gezamelijk opbrengen ,zal wel even duren voor U het daar over eens bent. Een wettelijke toerbeurt ? Dat stuit op te veel weerstand van alle kanten en helpt ook alleen maar als er niet zulke gigantische hypotheken zijn. Velen kunnen zich niet op lange termijn iedere keer een fikse wachttijd veroorloven,want dat komt er van. Schepen verkopen aan een ver buitenland? Daar zitten ze nu niet echt op te wachten. Op een paar nichemarkten na dan. Verbetering van de economische situatie? Dat ligt buiten ons machtsbereik, daar kun je alleen maar op hopen. Wat blijft er dan over? Juist ja, gebruik eens gezamelijk je verstand, stel op zijn minst eens vast in onderling overleg wat er nodig is aan inkomsten om een binnenvaartbedrijf te runnen. Gooi onnutte tussenpersonen die slechts handelen in scheepsvrachten er tussen uit. Benader dus alleen de werkelijke opdrachtgevers. Doe daar niet geheimzinnig over, het is namelijk Uw eigen nadeel als Uw buurman niet zo handelt. De Betuwelijn heeft de capaciteit en potentie [met hulp van de belastingbetaler] om Uw keiharde concurrent te worden. Gooi dus als gezamelijke binnenvaart een lijntje uit naar grote vrachtwagenbedrijven. Die hebben hier namelijk ook belang bij. Gezamelijk ben je beter gewapend tegen de gevreesde droge en natte tarieven. Probeer eens gezamelijk brandstof in te kopen, inplaats van de prijs door de olieboer gedicteerd te krijgen. Ik denk dat als we onze hersenen peinigen er nog wel meer mogelijkheden te vinden zijn, zoals varende opslag, lading behandeling en meer delen van de vervoersketen in handen zien te krijgen. Klagen helpt geen zier. U allen goede vaart. Gr. Henk ____________________________________________________ Ecoutez le dernier single de U2 "Get on your boots" sur http://musiline.voila.fr ! * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
