VAART-bericht van: "Arnold van Zonneveld" <[email protected]>
Hallo Vaarters, Voor informatie over staatsgarantiekrediet verwijs ik naar onderstaande link: http://www.senternovem.nl/bbmkb/hoe_werkt_deze_regeling/index.asp Vanuit mijn vorige functie als scheepvaartfinancier bij een bankinstelling en mijn huidige zzp-er schap als financieel consultant, wil ik hierbij nog enkele overigens niet uitputtende kanttekeningen plaatsen; Om het MKB breder te kunnen bedienen hebben de banken veelal zelf een lager maximum bedrag aan te verstrekken staatsgarantiekrediet per onderneming vastgesteld. Gemiddeld bedraagt dit maximaal € 1.000.000,- per onderneming. Bij de berekening van de onderdekking houden de banken naast het eigen vermogen en de taxatiewaarde van het hypothecaire onderpand (schip) tevens rekening met de overige op de balans van de onderneming vermelde bezittingen/vorderingen en schulden hierop. Tevens wordt rekening gehouden met de (taxatie)waarde van privé bezittingen minus schulden hierop. Overigens hanteren de diverse banken verschillende waardering- en bevoorschotting percentages voor de te stellen zekerheden. Zo bedraagt bijvoorbeeld bij bank A de dekkingswaarde op een nieuwbouwschip 50% van de taxatiewaarde en bij bank B 70%. Hetgeen tevens (negatieve) gevolgen kan hebben voor de tariefstelling (rente, afsluit- en staatsgarantieprovisie) en de looptijd van de financiering. In dit kader is het raadzaam om vooraf de mogelijkheden goed te benutten. Achteraf verlengen van de looptijd of herfinanciering vergt meer moeite etc. Voorts houden de banken rekening met eventueel achter te stellen leningen van derden. Bijvoorbeeld familie, bevrachter en verkoper van het aan te kopen schip, alsmede een eventueel intern garantiefonds van de bank zelf. Combinatie(s) hiervan komen eveneens voor. Het met bovenstaande factoren ontstane gecorrigeerde eigen/aansprakelijk vermogen en gecorrigeerde balanstotaal na investering/kredietverlening is leidend voor de invulling en verdeling van de kredietbehoefte in de diverse kredietvormen inclusief staatsgarantiekrediet. Hetgeen de hoogte van het percentage aan staatsgarantie per (nieuwbouw) schip van geval tot geval doet verschillen. Er is derhalve geen eensluidend percentage per onderneming/schip vast te stellen. De meeste banken maken een optimaal gebruik van hun intern vastgestelde maximum bedrag aan staatsgarantiekrediet. Een enkele bank gaat hiermede standaard soepeler om. Andere banken zijn uit concurrentieoverweging soms bereid af te wijken van hun policy in deze. Ondermeer vanuit de wetenschap dat een schip waard is wat ermede verdient kan worden. Het verleden toont aan dat scheepvaartondernemingen maar zelden failliet zijn gegaan of anderszins tot een financieel verlies voor de banken en/of de staat hebben geleid. Het financiële risico voor de banken/staat in de scheepvaart is tot nu toe vrijwel nihil gebleken t.o.v. de zogenoemde walbedrijven. In de praktijk is gebleken dat scheepvaartondernemers blijkbaar over een groot verantwoordelijkheidsgevoel beschikken en er alles aan zullen doen om hun onderneming (schip) drijvende/varende te houden. Met vriendelijke groeten, Sunfield Shipping Advies Arnold van Zonneveld E-mail: [email protected] en [email protected] * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
