VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
De mensen die nu weinig schuld hebben moeten boeten omdat er
ondernemers zijn die als
Dolle casco s hebben besteld om weer te verkopen .en dan een groep
ondernemers die als dolle bestaande schepen
Die net afgebouwd zijn te kopen voor een belachelijke hoge prijs
verdien
je nooit meer terug. Allemaal stuk voor stuk losers.
Ach daar wil ik niet over oordelen,
wel is het oneerlijk dat waarschijnlijk de mensen met een vrij schip
in de problemen komen als ze een nieuwe motor of
iets dergelijks nodig hebben, omdat de bank dan niets geeft, Koude
Sanering.
Terwijl ze het van de nieuwbouw toestaan om een jaar lang niets af te
lossen of zelfs rente te betalen.
Dit is eigenlijk concurrentie vervalsing van de banken.
Kijk misschien worden er wel een paar schepen onderhands verkocht,
Het word pas spannend als een stuk of 20 tot 30 Nieuwbouwschepen
tegelijk zich in een haven neer leggen,
en daar openbaar geveild gaan worden,
zonder stro mannen van de bank ertussen,
Wat gaat er dan geboden worden voor nieuwe schepen die vorig jaar nog
5 miljoen kosten,
zolang ze nog verkocht worden voor 4 miljoen vind de bank het best,
(staatsgarantie) maar stel dat er een paar weg gaan voor 3 Miljoen,
dan kunnen ze gaan afschrijven...
Daar zitten ze niet op te wachten dus laten ze de schepen met grote
achterstand maar varen.
En zullen er nog wel een stuk of 80 nieuwe afgebouwd gaan worden,
Dus zodra de markt een beetje beter word, blijven er nog enkele
honderden schepen over die de markt extra laag houden omdat ze
voor elke prijs moeten varen,
Probeer maar een aktie te voeren op het IJsselmeer of leg de haven van
IJzendoorn vol,
niet dat dit zin heeft, levert wel mooie foto's op. voor de
Schuttevaer en zo.
ik schat het aantal deelnemende nieuwbouwers niet zo groot,
als het voor 1 dag is doen ze waarschijnlijk wel mee, maar als je er 5
dagen van maakt blijft de haven akelig leeg,
Niet na denken want de bank zegt gaat doen .maar ik vind dat je naar
je
eigen moet kijken wil ik dit kan dit .en als het minder gaat .
Kan ik mijn bedrijf dan ook gewoon doorzetten ( met andere woorden
spek
op het bot).en voor een ieder is de kostprijs anders .
Maar een ding is een fijt een ieder GEZONDE ONDERNEMER wil zijn
onkosten
er uit hebben per reis en er wat aan over houden.
En dat is voor een ieder ook anders .een gezonde ondernemer denk
voor ie
iets gaat ondernemen .maar in de binnenvaart
Zo blijkt dat ze nie weten wat dat is .en een eenheid krijg je niet om
dat er nu eenmaal verschillen zijn .dus een gezond verstand van een
ieder
En een goed ondernemerschap berijk je heel veel .maar in de
binnenvaart
kan dat schijnbaar niet . en dat lijd meden dat waar we nu zijn ,niet
meer van het randje
Maar zeer diep in de afgrond terecht zijn gekomen .
De vraag is wanneer stop je ermee, en wie als eerste,
Kijk in de tankvaart was 2006 en 2007 ook heel slecht, en ik wilde
niet de stres aan van twee schepen met personeel,
dus verkocht, cq gaf mijn oude schip maar weg aan een Roemeen,
Die zonder verstand van varen na een jaar mij opbelde en mij vertelde
dat op een investering van 2,5 ton
een nieuwe kopschroef motor en een nieuwe losmotor, 30.000 euro plus 2
maanden stilliggen, en enkel vreemd personeel in dienst zelf nooit aan
boord geweest
een winst van 1,5 ton zwaar tegen vond vallen, (is geen grap, meende
hij echt)
Ik bedoel, dat er langzaam aan waarschijnlijk best wel mensen
rondvaren die de pijp aan maarten zouden willen geven, maar stel dat
het over 6 maanden omdraait,
dan word je twee keer uitgelachen.
John
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
