VAART-bericht van: "Ger & Tineke Veuger" <[email protected]>
Hallo Hallo
Ik wil nog eens proberen wat meer structuur in de discusie te krijgen
ik heb van alles voorbij zien komen over kostprijsberekeningen en
oplegregelingen om maar te zwijgen over de man/vrouw die denkt overal
verstand van te hebben en nog nooit de gesel van de markt heeft gevoeld.
Want dan praatje n.l. niet meer zo generaliserend en/of degenererend over
mensen binnen een bedrijfstak die gewoon stinkend hun best doen te overleven
in deze barre tijden Daaaaag Cheffren.
Over de kostprijs kun je natuurlijk dagen lang vol praten en dat hebben we dan
ook
gedaan in het verleden samen met alle markt partijen in opdracht van de
overheid .
Het E.B.W. later het NEA gaf daar form aan en berekende alles wat wij
overeenkwamen.
Mits het natuurlijk paste binnen het economisch denken en de normale aannames
voor kostprijsberekening.
Dat heeft echt even geduurd ik meen me te herinneren zeker 2 jaar.
Dat geeft aan dat het niet zo simpel is.
Maar iedere schipper weet wat hij per dag moet opvaren om rond te draaien en we
weten
allemaal hoe lang we varen van A naar B dus onze eigen sommetje is niet zo
moeilijk.
Wat mij verbaast is dat nu schijnt vast gesteld te zijn dat we beneden de 1
cent per ton km.
varen ik heb zelf voor het forum uitgerekend dat ik met mijn kleine bootje van
600 ton
600 km ging varen voor 500 centen.
En van de Europoort naar Krots is het ook 600 Kilometer en ik zie dat ze dat
voor minder dan 200 cent
op knappen dus in de buurt van de 0,3 cent dus 3 km. varen voor één cent.
Volgens mij is de crisis voorbij als de vrachtprijs voor de grote schepen op
grote transporten
weer op 1 cent per ton km. is gekomen dus voor 6 Euro naar Krots.
Dit is arbitrair dat snap ik ook wel maar roept u maar.
OPLEGREGELING.
Daar wil ik nogwel wat over kwijt. We hebben er in het verleden drie gehad
waarvan er twee representatief
waren om de werking in de markt te kunnen beoordelen.
De op legregeling zand en grind vaart de O.G.Z.V.regeling was er één van en
daar weet ik ook het meeste van .
De andere werkbare regeling was de oplegregeling voor de tankvaart ik weet daar
minder van af wat het is niet mijn markt.
Maar er zijn ongetwijfeld mensen op dit forum die daar alles over weten.
De I.T.V. was de organiserende vereniging en dat is een heel aantal jaren een
serieuse club geweest.
Maar terug naar de O.G.Z.V.oplegregeling er was al een bodemtarief geprobeerd
want het was in begin
70e jaren huilen met de pet op in het zand en grind de BovenRijn grind was in
opkomst en het verbruik zakte in door
de slechte economie de prijzen gingen echt giga door de bodem.
Acties allerwege en de zand en grind bonden spoten de grond uit De Zwolsche en
de Roermondsche.
De overheid drijgde onder druk van acties het zand en grind over de beurs te
brengen dus Evenredige Vrachtverdeling
voor het zand en grind en dat was de handel een gruwel of zoals Mr Veerbeek van
de zand en grind producenten zei
dan is onze handel kapot ofwel de scheepsvracht is onze winst marge.
Maar de overheid zette steeds meer druk en de producenten en handelaren kozen
eieren voor hun geld en richten de
OGZV op met als vervoerders partners de Federatie met de daar aan gesloten
Roermondsche.
Dit om dat hele erge die gruwel te voorkomen men maakte een regeling op basis
van de Bodemtarieven zand en grind
en trachte die te handhaven door genummerde charters accountants kontrole
laadbon uitgigte kantoren en wat al niet meer.
Alles wat nu voorbij komt is toen ook al een bedacht.
Maar het werkte niet want de schippers deden drie reizen en declareerden er
twee en wat je ook verzind als 2 partijen de
bevrachter en de schipper samen spannen dan kun je controleren wat je wild dan
gaat het niet werken.
Als je een bodem tarief instand wild houden dan moet je de directe verbinding
tussen schipper en bevrachter/verlader door snijden.
Dan staat de schipper vrij in de markt en kan hij nee zeggen en wie gaat dan de
aangeboden reis doen????
Ja de gene die aan de beurt is dus we zijn weer thuis we noemden het een toer
de rol.
Maar daar waren ze bij de Federatie in de zand en grind jongens nog lang niet
aan toe we maken een oplegregeling en dan werkt de markt ook.
De bijzonderheid deed zich voor dat de producenten zo`n groot belang hadden dat
zij bereid bleken de heffing voor het oplegfonds te verzorgen
Ik meen 25 cent per ton of zo voor iedere gebaggerde ton grind die in een schip
ging.
Dus de pot werd gevuld zonder dat de schipper er iets voor af hoefde te dragen
en dat is al een grote stap hoor want zie maar eens geld uit de
portemone tekrijgen bij een schipper die slecht verdient,en terecht hij moet
zuinig zijn of het snel worden.
Het geld was er de markt omstandigheden waren er de markt was zo goed en kwaad
het ging afgeschermd en de inschrijving kon beginnen
Ja natuurlijk tenderen dat leg je met het minste geld de meeste tonnen tegen de
dijk.
Maar de markt is weerbastig en veel weer bastiger dan de meesten denken en de
prijs liep niet op ja even voor een paar weken maar toen ging het
weer omlaag en het bleef zakken nog meer schepen tegen de kant maar de regeling
ging pas werken toen de markt aantrok en dan heb je niets nodig
Dus de regeling werd buiten werking gesteld en de (Heren) van de OGZV zitten
nog heden ten dage met hunne konten op een potje geld van
een paar millioen dat heet pot verteren een oud herengebruik..
Nee mensen de markt is weerbastiger dan u deckt theorie en practijk blijken
vaak niet te kloppen en de sommen over de percentages ik moet er om grinneken
want
je moet dan allerlij bijkomende maatregelen nemen als de vracht naar Krots weer
boven de 6 euro gaat verdubbeld de capaciteit spontaan want we krijgen allemaal
de geest.
We weten toch hoe het werkt.
Neen de Overheid en de Banken moeten gedwongen worden hun verantwoordelijkheid
te nemen en de schepen tegen de kant te leggen die hun rente en of aflossing
niet kunnen betalen .
De voordelen zijn legio geen oneerlijke regeling zeer transparant geen
geldrondpomperij geen subsidie zeer eenvoudig uit tevoeren en morgen toepasbaar.
En als de vracht weer 6 euro naar krots of zo is dan mogen de schepen met het
meeste eigenvermogen als eerste weer varen montjesmaat.
Mensen het is niet moeilijk maar het moet gewoon gebeuren en als je geen druk
zet dan gebeurd er niets want iedereen vindt het goed zo behalve de schipper
dus we
zullen het ook zelf moeten doen en dat is wat lastiger dan discuseren op het
vaart forum.
Goede vaart allemaal en houd de kop er voor.
Ger Veuger Cambio.
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
