VAART-bericht van: "traveler" <[email protected]> Allereerst vind ik het bijzonder jammer, dat we nog altijd denken nuchtere Nederlanders te zijn.
Blijken de kaarten niet reeds gelegd te zijn. Is dit nu alles wat er moe(s)t gebeuren. De markt nog verder uit evenwicht brengen Opschorting van betalingen Slaakt men nu echt een zucht van verlichting Worden we hier nu echt wijzer van Is dit uiteindelijk niet uitstel van executie of hoopt men op afstel Worden deze maatregelen nu gekoppeld aan de vrijwillige SWVB Of vinden we nu dat we daar niet in hoeven Gaan de banken nu misschien toch druk uitoefenen op de vrijwillige toetreding van de SWVB Heeft de overheid überhaupt voorwaarden verbonden aan deze vrijgevigheid. Wie, en hoe gaat men de vrachtprijzen beïnvloeden, verruimen of beteugelen. Als men vindt, dat de prijs te hoog wordt, mogen er dan weer een paar uit de SWVB, zodat ze de prijsontwikkeling in de hand kunnen houden. Zijn we zo verknocht aan deze geweldig florerende VRIJE markt Gaan we nu eindelijk fatsoenlijk verdienen Gaan onze vrachttarieven hiermee omhoog Zijn we nu Trots, op deze "eerlijke" concurrentie naar onze buurlanden toe Of willen we die het liefst gelijk maar uitschakelen. Er worden heden ten dage nog vrachttarieven betaald, die dateren uit de jaren 1970 / 1980. In welke andere sectoren betalen ze tegenwoordig nog salarissen uit die tijd. Als er in een andere sector zulke wantoestanden zijn, dan spreken ze van een grof schandaal en van ongepaste uitbuiting. Dan staat de wereld op zijn kop. Waarom kan dit dan wel in de Binnenvaart Transportwereld. Vinden we dit nu echt allemaal heel normaal, worden we wel echt zo vrolijk van deze vrije markt. Of zijn we stuk voor stuk sukkels die niet durven opkomen voor onze rechten Hebben we misschien een beeld gecreëerd naar de buitenwacht toe, dat die scheepvaart het toch maar riant heeft met hun bungalows op het water. Weet die buitenwacht wel hoeveel uur per week men, daarvoor in weer en wind, bij nacht en ontij, elkaar tegenkomend op de trap als manlief naar bed gaat en vrouwlief moet varen, op de benen staat, 112 uren per week. Week in week uit. Het draait hier wederom maar om 1 ding De GROTEN hebben gewonnen. De Rotterdamse Haven wil in de wereldcompetitie de grootste zijn. Kost wat kost moeten ze en zullen ze de goedkoopste willen zijn om aantrekkelijk te kunnen blijven voor bedrijven, die zich aldaar willen vestigen. Daarbij is SUPER GOEDKOOP transport een MUST De PRESTIGE KWESTIE wordt hiermee afgedekt. De rol van de desbetreffende commissieleden van de vergadering van woensdag 17 juni 2008 wordt al duidelijker. De overheid en banken dragen bij aan concurrentie vervalsing en creëren hiermee een onwerkbare markt voor de particuliere ondernemer in Europa. We mogen net niet verzuipen, maar hebben ze ons "ondernemers niet enorm in de tang op een hele slimme manier voor de komende 10tal jaren. Is deze marktbeïnvloeding niet strijdig met de vrij markt werking. Is dit misschien een leuke klus voor de NMA Wie staat er nu eens werkelijk op en komt op voor de onafhankelijke ondernemer in de binnenvaart. Of zullen toch echt nu een zelf aan de slag moeten op welke wijze dan ook om duidelijk te maken dat we niet met ons laten sollen. * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
