VAART-bericht van: "Fam. Speksnijder" <[email protected]>
Beste Eric, allereerst wil ik zeggen dat ik het in grote lijnen met je eens ben. Alleen het probleem in de Maassilo was dat er gesproken werd met de schippers. En ik ben van mening dat wij niets meer te zeggen of te ondernemen hebben in elk geval velen van ons en op korte termijn als het zo door gaat bijna iedereen. De bank wordt de baas en de banken gaan beslissen en beslissen op dit moment hoe of dit af gaat lopen en zij hebben ook de macht om zo'n alliantie op te zetten. Maar waar waren de banken en waarom waren zij niet aanwezig? Ik zou graag meedoen met de CAB maar als de bank (en dat gebeurt dus NU en in de Maassilo deden jullie net alsof dat niet gebeurt) bij collega-schippers en de aflossing en de rente betalingen uitstelt (of af?) en bovendien de prive uitgaven financiert waarom zou zo'n schipper meedoen met de CAB? En waarom zou hij zich überhaupt druk maken over de prijs? En dat noemen we vrije marktwerking? Nogmaals zonder de schuld bij de bank (alleen?) neer te leggen, zij hebben nu bij velen de touwtjes in handen, dus als je wat wilt doen voor ons, onderhandel dan met hen. Caroline Speksnijder ms. Atalanta 06-10971209 > VAART-bericht van: Open brief aan de binnenvaart > > > Open brief aan de binnenvaart > > Na lang overwegen heb ik besloten deze open brief te schrijven. > > Zoals u wellicht weet, was ik één van de mensen achter de tafel in de > Maassilo. Eén van de "stropdassen" dus, zoals we inmiddels genoemd worden. > > De plannen die wij daar gepresenteerd hebben zijn een reactie op de grote > zorgen over de toekomst van onze sector. > Die zorgen zijn ingegeven door wat er is gebeurd, wat er momenteel gebeurt > en wat er volgens diverse prognoses nog gaat gebeuren. Zwartkijkerij? Ik > hoop het van harte, want dat zou betekenen dat de nabije toekomst er > zonniger uitziet dan wij nu denken. > > Uiteraard zijn wij niet over één nacht ijs gegaan toen we de contouren van > het schepenpoolplan aan u voorlegden. We hebben ons laten bijstaan door > veel binnenvaarders uit alle tonnageklassen. Ondernemers van grote en > kleine schepen hebben meegedacht aan een mogelijk antwoord op de > desastreuze vraaguitval. Dit crisisberaad is ontstaan na vele contacten > met verontruste schippers. > > Duidelijk werd dat er maatregelen moesten komen die relatief snel kunnen > worden gerealiseerd om de binnenvaart door de crisis te leiden. > Na intensief overleg met allerlei betrokkenen uit de branche is het > schepenpoolplan uitgedacht. > Het plan is gebaseerd op de coöperatieve gedachte, die in andere sectoren > met kleinere bedrijven de individuele ondernemers sterker heeft gemaakt. > > Het is logisch dat er veel kritische vragen over het plan zijn. Maar ik > vraag u in alle ernst of er andere reële manieren te bedenken zijn om de > binnenvaart te redden van de financiële ondergang. We horen ze graag van u > en zullen u ook zeker de kans geven uw suggesties actief kenbaar te maken. > > We weten dat de vrachtprijsvorming in een neerwaartse spiraal gaat zodra > er voor 10 reizen 11 schepen beschikbaar zijn. Op dit moment zijn er in de > droge lading voor 7 reizen zo'n 10 schepen. > > We krijgen veel suggesties van ondernemers die tot in detail hebben > uitgedacht hoe anderen hun bedrijf moet redden. > - De banken moeten iets doen, bijvoorbeeld failliete schepen in de hoek > leggen. > Maar wie gaat dat betalen? > - De overheid moet iets doen, bijvoorbeeld wettelijke bodemtarieven > mogelijk maken. > Maar hoe lang zal het duren voordat alle Europese lidstaten het daarmee > eens zijn? > En hoe moet dat met de Akte van Mannheim? > - De bevrachters en verladers moeten iets doen. Die moeten veel meer > betalen. > Maar waarom zouden ze dat doen als de marktomstandigheden ze niet dwingen? > Op zich natuurlijk hele logische gedachten, maar er is sprake van een > mondiale crisis en we zijn niet de enige sector in moeilijkheden. > Dat is de harde realiteit waar we mee te maken hebben. > > Het plan dat nu voorligt komt voort uit diverse overleggroepen van > binnenvaartondernemers en moet worden uitgevoerd door de binnenvaart zelf. > We weten allemaal hoe moeilijk dat in onze sector ligt, maar tot nu toe is > er geen andere, haalbare en snelle oplossing voorgesteld. > > We bereiken niets met de manier waarop er momenteel onder elkaar > gereageerd wordt. > Groot tegen klein, oud tegen nieuw; de lol van het varen is er ver af en > ieder weldenkend mens snapt dat we het daarmee niet gaan redden. Anonieme > reacties op diverse websites geven een beeld van een bedrijfstak in > verwarring. > > Natuurlijk, er zijn fouten gemaakt en we zitten met een grote > overcapaciteit. Maar dat komt grotendeels omdat het ladingaanbod > plotseling en met een ongekend percentage teruggelopen is door de > wereldwijde crisis. > Toch zullen we een antwoord hierop moeten vinden, want hoeveel > faillissementen er ook vallen, als de ondernemers weg zijn blijven de > schepen in de markt. > > Velen van u weten dat ik zelf drie jaar geleden aan de wal ben gegaan na > 17 jaar met mijn gezin op een aantal eigen schepen tussen de 600 en 1300 > ton te hebben gevaren. Een fantastische tijd, waar ik vaak met veel > weemoed aan terug denk. Het doet mij veel pijn om te zien hoe onze > bedrijfstak in deze crisis om zeep dreigt te worden geholpen door > verdeeldheid en polarisatie. Ik roep u op om samen met uw organisaties aan > een betere toekomst te bouwen. > > U krijgt alle kans daaraan bij te dragen, het gaat om u. > Ik wens u heel veel sterkte en wijsheid om door deze moeilijke tijd heen > te komen. > > Erik van Toor No virus found in this incoming message. Checked by AVG - www.avg.com Version: 8.5.375 / Virus Database: 270.13.2/2215 - Release Date: 07/02/09 18:06:00 * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
