VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 11 jul 2009, om 11:17 heeft Bugro BV het volgende geschreven:
VAART-bericht van: "Bugro BV" <[email protected]>
Geachte Collega's,
Ik hoorde van een bekende dat er wat discussie was op vaart, over
overvulbeveiliging van de wal zijde.
De stekker die de walzijde vanaf 01 juli moet leveren om de pompen
aan boord te kunnen stoppen
is om overlopers aan de walzijde te voorkomen. Helaas zijn de meeste
terminals nog niet uitgerust
met deze beveiliging. Er schijnt uitstel te zijn gegeven tot 01
sept. Ik las ook in een berichtje dat een collega een elektrische
klep in zijn brandstof aanvoer van zijn pompmotor had laten
monteren. Als ik het goed begrepen heeft wil deze collega, op deze
manier zijn pomp laten stoppen. Levensgevaarlijk, waarom?
als U op deze manier de pomp laat stoppen en U heeft een wormpomp,
moet U erop rekenen dat de pomp door de tegendruk achteruit gaat
lopen en zodoende ook de motor achteruit kan gaat lopen. Vliegwielen
en drijfstangen dwars door de machinekamer kan het resultaat zijn.
Ik raad U aan als U een wormpomp heeft, een bypass te laten maken
tussen de zuig en de pers leiding met een elektrische klep. Deze
klep koppelen aan de overvulbeveiliging, zodat als er alarm komt, de
druk gelijk weg is. Kosten waarschijnlijk rond de 6.000,00 euro,
jammer maar wel het veiligste.
Niet alles hoeft elektronisch, een simpele terugslagklep op de
perskant van de pomp is al voldoende kosten 800 euro.
deze had het schip al.
wat wel een probleem is, de motor GM word vol belast tijdens pompen en
word uitgezet. gevolg temperaturen van de motor worden te hoog,
maar we hebben het hier over een nood situatie,
stekker naar de wal is niet bedoeld, om de pompen van schepen af te
stellen zodat het walpersoneel koffie kan gaan drinken.
in hun kantoor word het ook vast niet gewaardeerd als ik zo maar de
sprinkler installatie ga uitproberen.
in geval van nood mag er best iets kapot gaan, zolang er geen gevaar
ontstaat.
wie het gaat betalen word dan een vraag voor later.
De angst die er bij een hoop mensen heerst om corrigerend naar een
terminal op te treden is niet terecht.
Ga nooit in discussie met een steigerman, ga naar de wachtchef toe
of naar de terminal directeur als de wachtchef ook zo'n type van
"schippertje wat moet je nou" is.
Als U met feiten en wettelijke onderbouwing komt zou ik niet weten
wie U zou moeten blacklisten, sterker nog verschillende
oliemaatschappijen stellen het op prijs als U kwalijke zaken
aankaart. Kom wel met argumenten en laat de discussie geen ordinaire
scheldpartij worden. Zorg wel dat U goed weet wat de wet
voorschrijft en begin niet met ik heb van een collega
gehoord...........
klopt helemaal er word wel geluisterd maar je moet het bij de juiste
persoon doen, en die is niet altijd makkelijk te vinden,
ik heb zelf wel eens een lijst van 21 onveilige punten gemaakt toen ik
bij zo'n bedrijf werkte, die trouwens allemaal goedkoop op te lossen
waren.
geen reactie, van wachtchef, dan maar naar terminal directeur geen
reactie,( 1 reactie, wat is Uw opleidingsniveau, zodra je klaar bent
met je Vapro C Hbo niveau luisteren we misschien naar je)
toen aan een schipper doorgespeeld. die dreigde met de krant.
binnen 6 maanden alle punten opgelost. (wat lang lijkt maar voor zo'n
bedrijf best snel is)
Mocht U toch geblacklist worden stap dan naar de kortgeding
rechter, die is ervoor om over dit soort zaken in kort termijn recht
te spreken.
Ik heb het laatste jaar helaas 2 maal van de kortgeding rechter
gebruik moeten maken om gelijk te krijgen, ik heb niet gemerkt dat
ik er een boterham minder om heb gegeten, sterker nog, ik word af en
toe gevraagd om mijn mening over het een en ander te geven.
m.v.g. Hens van Buren m.t.s. Hanna
Ik heb natuurlijk Uw verhalen meegelezen en inderdaad U heeft
gewonnen, en vind dat je inderdaad je lef getoond hebt.
maar niet iedereen is even slim en doordacht,
en of heeft er de tijd en het geld voor.
Elke keer dat ik een advocaat nodig heb ben ik toch op zijn minst,
tussen de 3 en 10 duizend euro kwijt.
plus een hoop tijd, plus een aflosser voor een paar dagen plus
reiskosten, daarbij nog eventueel hotelkosten.
en een hoop gezeur en stress.
en dan nog eindigt het vaak in een schikking,
ik ken ook een schipper die dus de Duitse berufsgenossenschaft gebeld
heeft over een lager dat niet in orde was.
en ook had hij de TUV gebeld.
gevolg loslager een maand gesloten. (Was geen Oliemaatschappij.)
Deze persoon mocht dus echt nooit meer met zijn schip daar komen, Kan
je rechten wat je wilt.
maar als ik zeg reparatie bedrijf x komt bij mij nooit meer aan boord,
dan kan geen rechter mij dat verplichten.
met veel geluk, is het lager een maand of 5 na dit incident verkocht,
en nu mag die persoon er weer komen.
Lager is nog steeds te verouderd maar word nu gebruikt voor biodiesel,
dus gelden de adnr regels dan niet meer.
anders uitgelegd
er zit een papegaai in een vliegtuig,
en zegt tegen de stewardess het k... h.... geeft me is nooitjes
vieze ..... . ik wil champagne,
en zo gaat dat maar door,
de zakenman ernaast neemt dit gedrag over en maakt het personeel uit
voor alles wat goed en slecht is.
de Piloot is het zo zat dat zowel de papegaai als de zakenman op zo'n
10 km hoogte het vliegtuig uitgegooid worden.
samen storten ze naar beneden,
zegt de papegaai tegen die zakenman,
AAH jij hebt best een grote mond voor iemand die niet kan vliegen.
gr John
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
