VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
ik vaar 14 uur, dus dat betekent minimaal 2 schippers salarissen
omdat ik eigenlijk altijd zelf aan boord zit.
plus 2 maal een matrozen salaris omdat mijn vrouw ook altijd aan
boord zit.
dan ontbreekt nog een ondernemers vergoeding. voor al het werk en
stress die ik wel heb en een personeelslid niet.
dus 5500 netto voor mijzelf en 3000 voor mijn vrouw. maakt 8500
netto, als je daar bruto van gaat maken maal 13 maanden werk ik dus
ruim onder de kostprijs.
want er blijft bij mij niet rond de 2 ton bruto over na
afschrijving... (dus ook ik ben aan het gokken dat het schip meer
waard blijft dan de afschrijving is)
indien men hier nog het gemiste rendement over het eigenvermogen
bij op telt. zou ik het in loondienst dus beter hebben. (financieel)
natuurlijk zullen de meeste dit weer achtelijke bedragen noemen
maar het word gewoon netjes betaald aan mensen bij rederijen, en
door particulieren.
aan personeelsleden, dus waarom eigenlijk niet bij zichzelf???
john
Dat bedoel ik maar. En wat je vervolgens met dat loon doet moet
iedereen zelf weten, maar je hoeft in ieder geval niet meteen te
piepen als het even tegenzit .
Peter
Dit probeer ik al ongeveer 3 jaar zo uit te leggen, en ik weet dat dit
niet haalbaar is, de waarheid ligt meestal in de midden,
bij mijn verhaal zou iedereen met een groot vaarbewijs een rendabel
schip kunnen kopen.
terwijl de markt niet altijd blijft groeien,
het is net zoiets als vrije taxi markt.
in sommige gemeente's moet je toch een vergunning kopen van een oude
rijder, omdat een nieuwe aanvragen 4 jaar kost.
het is een vrije markt. maar toch kost elke taxi bijvoorbeeld 2.25 per
km.
dit vind ik geen vrijheid.
vrijheid is dat ik alleen bijvoorbeeld in een smart kan stappen voor
1,60 per KM maar ook, indien ik voor het milieu ben in een elektrische
auto voor 2,50 per Km.
Vrije rijders moeten zich bij een centrale aanmelden (bevrachter) die
ze om de beurt een ritje geeft.
ook als de centrale (bevrachter) geen werk heeft gaan ze op een taxi
standplaats staan, waar ze op volgorde een klant op kunnen pikken.
weer geen vrije markt.
klant moet voorste taxi nemen tegen vast tarief..
Beurs systeem.
in veel steden zijn dus teveel taxi's
gevolg kilometer tarief is OK maar te weinig vrachten. en gaan er toch
taxi chauffeurs failliet,
nu weet ik wel dat die mensen failliet gaan met hele lage bedragen ten
opzichten van ons.
meestal rond een tonnetje,
maar ook hun leven is vaak financieel kapot.
in mijn optiek lijkt dit allemaal veel op de binnenvaart.
waar ik wel voor zou zijn is dat vanaf nu elke staatsgarantie gestopt
word, (behalve aan diegenen die het al is toegekend)
omdat men in een markt met teveel schepen, geen extra gesubsidieerde
concurrenten nodig heeft.
Of zie ik dit verkeerd????????
Nu heet ik slechts John en geen Nostradamus,
maar als ik de binnenvaart kranten van de afgelopen maanden eens door
lees, zie ik gemiddeld per krant 3 nieuwe tankers staan, maal 2
kranten per maand
zijn 6 tankers maal 3000 ton, dus 3 keer mijn schip. maakt 18 maal
mijn schip.
deze colega's hebben niet de marge om nee te zeggen of om een maand
stil te gaan liggen. 8 euro naar Stutgart is al normaal.
die 18 schepen varen meestal dag en nacht. En dus zijn het ten
opzichte van mij dus eigenlijk 36 schepen in de maand die erbij komen.
Dat vind ik een ongekende nieuwbouwgolf,
Dit terwijl de oude schepen nog tot 2018 mogen varen.
Dus ik heb zo het idee dat volgend jaar rond deze tijd, dezelfde
discussie bij de tankvaart ontstaat als nu bij de vrachtvaart aan de
gang is.
gr john
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
