VAART-bericht van: "Richard Wentzel" <[email protected]>
Allen, Met interesse volg ik, als niet Spitsenvaarder, de discussie over de waterhuishouding van Frankrijk. Ik kan niet alles volgen (mijn Frans is niet technisch genoeg), maar begrijp wel dat er zorgen ontstaan rondom de bevaarbaarheid van het mooie kanalenstelsel. Al een aantal jaar geleden zijn we (Monique en ik) bezig geweest om te kijken of het mogelijk is om een 'servicepunt' in te richten in het canal de l'est speciaal voor de recreatie-noord-zuid en vv vaarders. Het idee was om de recreanten die aan de lange reis bezig waren konden voorzien van een aantal gemakken van thuis. Ook toen (2007) waren er discussies rondom de bevaarbaarheid van de kanalen. Eén van de redenen waarom het plan uiteindelijk (nog?) geen doorgang heeft gevonden. We richten ons nog wel steeds op de Noord-Zuid vaarders (zie www.varendoorfrankrijk.nl) om de interesse te bundelen, maar voorlopig staat het op een laag pitje. Een aantal van jullie geeft aan dat de recreatievaart zou kunnen zorgen voor de druk op de VNF om de kanalen bevaarbaar te houden. Mijn ervaring is dat de recreatievaarder die van noord naar zuid gaat heeft geen idee dat kanalen gestremd zijn en eenvoudig aan de reis begint - de problemen worden onderweg wel opgelost/omzeild. Van de recreatievaarders zal mijnsinziens voorlopig geen druk komen - ze doen het traject namelijk vaak maar één keer en op het moment dat ze op de plaats bestemming zijn is het leed van onderweg alweer vergeten. Neemt niet weg dat ook wij graag zien dat het geen probleem is om de kanalen te bevaren, dan kunnen we er nóg meer reclame voor maken en wie weet, nemen we alsnog de stap. Dit argument mag best meegenomen worden naar de instanties waarmee gesproken wordt. Als ik ergens toe bij kan dragen dan hoor ik het graag. Met vriendelijke groet, Richard Wentzel * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
