SpitsenVAART!-bericht van "Hans Kouwenberg" <[email protected]>
Hallo allemaal, Bonjour à tous (voir la traduction française en bas), Het gesprek met de directie van VNF, gisteren in Parijs, is volgens ons goed en constructief verlopen. De directeur infrastructuur, Isabelle Andrivon, en de directeur ontwikkeling, Philip Maugé, hebben er gesproken met Anja Buijsman (M.S. Mazzel) en Annemarie van Oers (M.S. Picaro) en ondergetekende. Na een introductie en een toelichting van de zorgen van schippers over de verslechterende omstandigheden kwamen de volgende zaken aan de orde: • De onzekerheid over de bevaarbaarheid (en zelfs eventuele sluitingen) van de spitsenkanalen. Volgens mevrouw Andrivon is er geen ENKEL voornemen om een of meer verbindingen te sluiten of te laten vervallen, integendeel: de ambities van de VNF voor de komende jaren zijn gericht op het geleidelijk aan inhalen van achterstanden en het aanvragen van een GROTER budget daarvoor (waarbij uiteraard het voorbehoud geldt dat die aanvraag ook moet worden ingewilligd); • Het rapport van het ministerie van financiën, waarin 27 vaarwegen voor sluiting worden voorgedragen, wordt door VNF afgedaan als “een voorstel, geformuleerd door financiën, waarmee de regering kan doen wat haar goed dunkt”; het weerspiegelt in het geheel niet de bedoelingen van VNF; • De uitleg van Anja over de alsmaar verdergaande achteruitgang werd aandachtig aangehoord, met name het belang dat de vaart hecht aan “BAGGEREN, BAGGEREN EN NOG EENS BAGGEREN!” oftewel aan de voorrang die het onderhoud van kanaalbedding, sluizen en réservoirs zou moeten krijgen op andere uitgaven (met inbegrip van kunstwerken, architectonische hoogstandjes en andere investeringen die sowieso waardeloos worden als een vaarweg gesloten wordt); • De zorg of het voorkomen van waterverspilling wel met kennis van zaken gebeurt is eveneens duidelijk geworden: als voorbeelden zijn genoemd de zichzelf leeg zettende sluizen in de Vogezen (die dus 2 x zoveel water verbruiken als nodig), de talloze “fuites” en het ontbreken van deskundig personeel dat tijd en zin heeft om het waterpeil in de gaten te houden; • Van de kant van VNF legde Isabelle Andrivon omstandig uit, dat men weliswaar de goede wil heeft om zo ver mogelijk aan de klachten tegemoet te komen, maar dat er ook een aantal technische problemen zijn waarmee men rekening moet houden: de automatisering heeft neven-effecten (beschikbaarheid van personeel, duur van het opheffen van storingen, deskundigheid) en het baggerprobleem wordt bemoeilijkt door het gebrek aan depots en door de kwetsbaarheid van de kanaalbedding; • De wens wordt uitgesproken om méér dan tot nu toe te communiceren met de vaarweggebruikers, waarbij er met enige jaloezie wordt gerefereerd aan de mogelijkheid om via internet en email snel en doelmatig informatie uit te wisselen. VNF stelt de mogelijkheid om rechtstreekse afschriften te krijgen van de op de forums circulerende vragen en problemen op prijs. Men is voornemens in dat kader méér op internet te publiceren, zoals de toestand van de vaarwegen (zeker ten tijde van droogte) en de rapporten die zijn opgemaakt over de “régénération des voies navigables” en ook de notulen van de nationale en locale commissies die zijn ingesteld. De toon van het gesprek en de evidente bereidheid om naar de zorgen en problemen van de schippers te luisteren vielen ons zeer mee. Afgesproken is dat in voorkomende gevallen vragen van schippers, bij voorkeur in het frans vertaald, aan VNF-infrastructure zullen worden toegestuurd. VNF zal ons (op de uitgewisselde adressen) informeren over het verloop van de budget-aanvraag, van de planning van onderhoud, van de voorbereidingen van de chômages en van de onderlinge afstemmingen daarvan over de verschillende Noord-Zuid en Oost-West-routes. Annemarie zal een verslag van het gesprek in de vakpers maken en eenieder die betrokken is of was zal per email op de hoogte worden gebracht, van het gesprek en van het vervolg. En nu maar hopen dat er spoedig resultaat merkbaar is (en dat de aangevraagde budgetten ook feitelijk worden toegekend. Vriendelijke groet, Hans Kouwenberg *********************************** Notre entretient avec la direction de VNF, hier à Paris, a été selon nous positif. La directrice des infrastructures, Isabelle Andrivon ainsi que le directeur du développement Philip Maugé nous on accordé une entrevue à Anja Buijsman (M.S. Mazzel), Annemarie van Oers (M.S. Picaro) ainsi qu’à moi même. Après les avoirs informés sur les craintes des mariniers au sujet des difficultés rencontrés sur le réseau fluvial, ces différends points on été abordés. • Les craintes au sujet de la navigabilité (voir même parfois la fermeture) des canaux Freycinet. Selon Madame Andrivon, il n’y à aucun projet au sujet d’une ou de plusieurs fermetures ou d’abandon de ces canaux. Au contraire, les ambitions de VNF pour ces prochaines années sont axés sur le rattrapage du retard de l’entretient acquis à ce jour, et demande dans ce but un budget plus important (bien entendu, ce financement n’est pas encore accordé par le gouvernement). • Le rapport du ministère des finances, où 27 voies navigables sont proposé à la fermeture, est selon la VNF « une proposition du ministère des finance, dont le gouvernement peut faire ce que bon lui semble » et que cela ne reflète en aucun cas la volonté de VNF. • Les explication de Anja au sujet du recule de l’entretient des voies navigables à été écouté attentivement, notamment en ce qui concerne l’importance du dragage des voies navigables. La priorité doit être axés sur l’entretient des canaux, des écluses et des réservoir de rétention d’eau (et cela doit être prioritaire au budget accordé aux œuvres d’art, à l’entretient des monuments historiques et autres investissements qui n’ont aucune valeur si les voies navigables sont fermés). • Le doigt à été pointé sur les efforts possibles concernant le gaspillage de l’eau. Comme par exemple les écluses auto-videuses présente dans les Vosges ( qui nécessite deux fois plus d’eau), les fuites présentes dans les parois ainsi que le manque de personnel qualifié et motivé pour surveillé l’évolution du niveau d’eau. • Du coté de VNF, Mme Andrivon explique que même avec la bonne volonté de leurs part de répondre le mieux possible au plaintes des mariniers, il subsiste des contraintes techniques dont ils doivent tenir comptes : l’automatisation à des effets néfaste (manque de personnel, et donc délais de dépannage accrue) en ce qui concerne le dragage, le problème ce situe au niveau du manque d’entrepôts et de la vulnérabilité du lit des canaux. • La volonté d’accroître la communication avec les utilisateurs des voies navigables à été énoncé. Il est possible de communiquer via internet et email ce qui est un moyen rapide et efficace d’échange d’informations. VNF stipule la possibilité d’obtenir directement une copie des questions présente sur les forums ainsi que des problèmes concernant les prix. VNF souhaite également publier sur internet l’état des voies navigables (notamment en périodes de sécheresse), les rapports au sujet de la « régénération des voies navigables » et également les procès-verbaux des comités nationaux et locaux. Le déroulement de la rencontre ainsi que la volonté évidente d’écoute des problèmes rencontrés par les marinier nous à surpris. Il a été convenue que les questions future des la part des mariniers et plaisanciers seront traduite en français puis envoyé à VNF-infrastructure. VNF nous tiendra également au courant au sujet de l’évolution du dossier concernant la demande de budget, la poursuite du planning concernant l’entretient, des prévisions de chômages et de la coordinations entre ceux-ci. Annemarie publiera un résumé de l’entretient dans la presse spécialisé, ainsi qu’une copie à toute personnes le désirant. Il nous reste plus qu’a espérer une nette amélioration (et que les budget demandés seront accordés). Sincères salutations Hans Kouwenberg ://www.vaart.nl/spitsenvaart * Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe spitsenvaart * Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
