VAART-bericht van: "Vergauwen, MS Alsvin" <[email protected]>
Goedemorgen vaart, Zal wel allebei kloppen. Het ene is 2003 en het andere nu. In 2003 hadden spoor en wegvervoer geen capaciteit over dus konden ze geen werk overnemen, en als ze dat wel konden rekenden ze daavoor waarschijnlijk ook een hogere prijs dan nu. De afgelopen tijd stonden er vrachtwagens en spoorwagons aan de kant. Vandaar andere situatie denk ik. Daanaan zie je ook dat dit soort onderzoek achter de feiten aan hollen. Resultaten uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst. Groeten uit Basel Jeannine <VAART-bericht van: "Vermeeren m/s Estero" <[email protected]> >DEVENTER 28/10 - Er gebeurde begin deze week weinig. Zo weinig, dat bevrachters moeite hebben om concrete prijzen te noemen. 'Er is product zat, maar het lage water houdt het tegen', zegt een bevrachter. 'Verladers vinden de binnenvaart te duur. Verder hoor ik ook dat ze vaker voor de trein kiezen. Treinen zijn momenteel met die hoge KWZ goedkoper. AMSTERDAM 29/10 - Verladers stappen, bij sterk stijgende tarieven als gevolg van laag water op de Rijn, maar beperkt over naar spoor- of wegvervoer. De extreme laagwaterperiode in 2003 kostte de binnenvaart hooguit 5,4% aan ladingvolume. Dat stelt Olaf Jonkeren, onderzoeker aan de Vrije Universiteit in Amsterdam, in zijn proefschrift 'Adaption to Climate Change in Inland Waterway Transport'. Hij promoveert deze week op 'klimaatverandering en binnenvaart'. Bijzonder is dat Jonkeren, werkzaam bij de Faculteit der Economische Wetenschappen en Bedrijfskunde, afdeling Ruimtelijke economie, zijn doctorstitel grotendeels te danken heeft aan zo'n 9000 anonieme vrachtmeldingen op VAART!Vrachtindicator in de periode 2003-2005. * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
