VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
Net een enquête ontvangen van de SP van dhr van der Velden omtrent de steun aan het CAB plan van de binnenvaart. Mijn antwoord is negatief. Ik heb mijn standpunt als volg onderbouwd Uit de lage waterstand en de daarmee samenhangende reductie van transportvolume is gebleken dat niet de daadwerkelijke verhoudingen tussen vraag en aanbod effect hebben op de vrachtprijs maar de veronderstelde verhouding tussen vraag en aanbod. Om die rede verwacht ik de CAB voorstellen als *niet effectief* en bovendien kostbaar. Schippers denken dat ze een gebrek hebben aan marktmacht en daarom aanvaarde ze te lage prijzen. Verladers voelen zich oppermachtig in deze markt en dwingen te lage tarieven af waarmee ze de bedrijfsvoering van ongezonde maar *ook van gezonden* bedrijven mee in gevaar brengen. Om die rede heb ik verschillende keren in de publiciteit gebracht dat ik van mening ben dat een (aantal) samenwerkingsverband(en) die als callcenter voor de binnenvaart fungeert al het probleem zou moeten kunnen oplossen. Het ligt aan de structuur van de vrachten handel. Je ziet hetzelfde voorbeeld ook bij de verzekeringskantoren die als tussenpersoon optreden. Niet de consument ( die de dienst betaald) heeft profijt van het overzicht van de tussenpersoon maar de verzekeringsmaatschappij. Zo is het ook bij de binnenvaart . Niet de binnenvaart die de dienst van de bevrachter/logistiek dienstverlener of runner betaald verdient aan de expertise van de dienstverlener/tussenpersoon maar de verlader. Het marktinzicht is in het huidige systeem nooit in evenwicht. Nu gaat het slecht voor de binnenvaart en kelderen de prijzen door een gebrek aan inzicht op het lading aanbod. Als het extreem goed gaat dan heeft de verlader geen inzicht en gaan de prijzen omhoog. De verhoudingen in lading aanbieders en vervoerders zorgen er voor dat het inzicht voor een kleine groep verladers makkelijker te verkrijgen is dan door een grote groep schippers/vervoerders. De oplossing van het huidige probleem kan worden verwezenlijkt door markt transparantie waarbij de vervoerder meer inzicht krijgt in het lading aanbod of juist *on*transparantie waardoor de verladers een vermindert inzicht krijgen in het beschikbare transport volume. Om het markt transparant te maken zou bij wet moeten worden verplicht lading opbaar aan te bieden. Transportcapaciteit *on*transparanter is te verwezenlijken door het vormen van clusters/samenwerkingsverbanden of coöperaties. Het mag duidelijk zijn dat in een democratie een wet niet is af te dwingen. Om die rede rest alleen de laatste optie , te weten , het minder transparant maken van het transportcapaciteit. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
