VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading B.V." <[email protected]>
VAART-bericht van: chefren <[email protected]> > Dat uistel geven van de banken =is= een teken dat ze hun verantwoording nemen > en hun partners niet zomaar failliet laten gaan. Geen waanzin, goede zaak, als > dat faillisementen voorkomt is dat goed voor de hele binnenvaart. > > Prima vorm van samenwerking dus, maar dat is niet de samenwerking die ik met > het subject bedoelde. > > +++chefren De banken nemen hun verantwoordelijkheid? 'SLAPPE HAP'!! Je bedoelt dat de banken maximaal twee jaar langer rente kunnen vangen op de uitstaande niet-afgeloste termijnen. Apppeltje voor de dorst? Opportunisme viert hoogtij? Hopen en verwachten dat het in de komende twee jaar wel weer aantrekt? Verantwoordelijkheid van de bank betekent naar mijn bescheiden mening dat je de cowboys die dank zij jouw bank met veel te weinig eigen vermogen een nieuwe 110, 135 of kvb konden kopen en van de persoonlijke accountmanager tegen elk tarief moesten doorvaren voor kostenverliesbeperking, acuut failliet laat gaan en geen uitstel meer geeft van aflossing en rente! Dit overschot in de markt dat met veel te weinig eigen vermogen is gefinancieerd, is mede de oorzaak van de gekelderde tarieven. Hoeveel 3000-tonners gingen er niet vandoor met een kempenaarsvracht en tegen een tarief waarvoor deze 500-ton schippers niet eens kostendekkend konden varen? De ondernemers die jarenlang volgens het model van 'calculated risk' zich hebben verbeterd en vernieuwd, DIE moet je uitstel van hypothecaire aflossing geven en niet het zorgvuldig opgebouwde eigen vermogen laten opvreten. De banken en financiële markten die deze crisis hebben ingeluid, mogen best wel met wat betere ideeen komen om de sores die ze hebben veroorzaakt op te lossen. Zonder staatssteun waren immers verschillende banken 'omgevallen'. Een idee zou kunnen zijn om met de overheid in gesprek te gaan. Immers als een onderneming failliet gaat, kan aanspraak worden gedaan op de Staatsgarantie. Als je niet ongebreideld twee jaar verlenging geeft, maar slechts aan hen die echt de dupe zijn van de crisis (en dat zijn de ondernemers met serieus eigen vermogen die aan het potverteren zijn), dan kun je bij de gelukzoekers de stekker eruit trekken. Als bank overleg je met de overheid voor uitkering van de Staatsgarantie met de volgende voorwaarden: - de bank wordt eigenaar van het schip; - de bank legt het schip op en wordt dus niet geveild of onderhands verkocht - het financieren voor het opleggen wordt deels betaald door de bank en deels uit de Staatsgarantie; - het schip wordt pas dan te koop aangeboden als de markt daartoe aanleiding biedt. - als het schip wordt verkocht, deelt de staat in de opbrengst voor dat percentage dat vanuit de Staatsgarantie is geparticipeerd. Gedachten erachter zijn de volgende: - door (veel) schepen uit de markt te halen die financieel zwak zijn, haal je ook capaciteit uit de markt; - als veel capaciteit uit de markt wordt gehaald, ontstaat schaarste; - marktwerking leert dat bij schaarste de waarde en prijs voor het aangebodene omhoog gaat; - bij hogere tarieven (lees: kostendekkend en winstgevend), worden banken blij omdat weer kan worden afgelost - bij hogere tarieven kan de markt herstellen - Als je start met een goede acquisitie voor de Binnenvaart, zijn uiteindelijk weer meer schepen nodig (naast de verwachting dat de markt in dezelfde periode ook herstelt) - Als er meer schepen nodig zijn door herstel van de markt en nieuwe klanten dan komt ook het moment dat de opgelegde schepen voorzichtig weer kunnen worden teruggebracht in de markt tegen marktconforme prijzen. Ik heb nog wel meer ideeen, maar dan wordt het zo'n enorme lap 'leesvoer' en daar moet je ook maar zin in hebben. Succes, Roelof * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
