VAART-bericht van: "Ton van der Giessen" <[email protected]>
Henriette schreef:
Op een vrachtschip moet je dus een dubbele dekbemanning hebben, omdat
het anders onleefbaar is, daar komt het op neer. De wet voorziet er
bij die schepen niet in om het leefbaar te houden dus.<<
Ik ben afloskapitein en kom op veel verschillende schepen, op
koppelverbanden met containers maar ook met kolen, ook behoren enkele
tankers tot mijn klantenkring.
Zelf kom ik uit de droge ladingvaart.
Ik zie dus heel duidelijk de verschillen in werkzaamheden.
Wanneer ik de werkzaamheden van een tankermatroos vergelijk met de overige
schepen dan heeft men het op een tanker zeer makkelijk en relaxed.
Op een containerschip staat men bij iedere terminal altijd standby om
containers te noteren en verkeerd geplaatste containers door te geven en te
corrigeren. wanneer er gevaren wordt dan is de tijd nodig voor onderhoud of
om onderweg sluizen te varen. En tanker laadt eenmaal en vaart vervolgens
naar de losplek. Een containerschip is in Rotterdam of Antwerpen al gauw 24
tot 48 uur bezig en doet daar soms wel 10 tot 15 terminals aan. Een
containerschip heeft onderweg naar zijn eindbestemming ook al diverse
tussenstops gedaan om te lossen en te laden.
De wet schrijft alleen voor hoeveel bemanning er voor een bepaalde
exploitatiewijze aanwezig moet zijn, er wordt niet naar gekeken hoeveel werk
er verzet moet worden.
Wanneer je in de B vaart zit en je ben 24 uur uitsluitend aan het varen of
je vaart B en je doet in 24 uur 5 sluizen aan en 5 terminals, in beide
gevallen heb je dezelfde bemanning nodig.
Met vriendelijke groet
Ton van der Giessen
Loods en afloskapitein
Tel +31653145858
[email protected]
www.aflosser.nl
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
