VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> > VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[email protected]> > > Om je even bij te werken , Nico moet ik je verklappen dat ik jaren = > geleden al meedeed met een proef met AIS-IP meldingen. Voor zover ik weet is nooit gebruik gemaakt van wlan. Dat is juist het mooie want dat maakt het nu zo simpel en goedkoop. Voor 300 euro heb je al een PDA met wifi en gps . 1 simpel programmaatje die gps data voorziet van een label met scheepsgegevens en je bent klaar. Zit je tussen de bergen dan kan ik me voorstellen dat een signaal versterker noodzakelijk is. Iedere onnozele die geen nagel heeft om zijn kont te kratsen loopt met een gsm'tje. Een boer in de Oekraine heeft ook geen marifoon maar zonder mag een Oekrain's schip hier niet op de binnenwateren varen. Je verhaal snijd dus geen hout. > Dat een coaster op de Rijn CCR regels moet volgen is een misvatting. Volgens mag een coaster op de binnenwateren geen gebruik maken van bv zijn zeeradar bij mist en hebben ze ook netjes allemaal een blauwbord. > > Enige jaren geleden hebben de transport ministers besloten elkaars > documenten te erkennen, dat was Europawijd en het idee van jou om = > schepen > elkaars signaal te laten versterken is helemaal niet zo gek, maar je = > praat > wel tegen een mondiaal systeem dat al 25 jaar draait en als je eens = > goed > nadenkt zie je dat Nederland bij de 10 rijkste landen ter wereld = > behoort, > moet je ook beseffen dat niet overal de middelen aanwezig zijn om = > Mondiaal > het systeem te veranderen want de internationale standaard is nu eenmaal > transponder op VHF signaal. Het versterker van elkaars signaal maakte volgens mij onderdeel uit van een ander project (commercieel wifi voor internet). Het kan maar het is niet essentieel. Essentieel is dat je in onherbergzame gebieden voldoen signaal-sterkte hebt . dat heeft een standaard wifi zender niet. Vandaar het idee van een signaal versterker zodat je een gewone pda *kan* gebruiken voor AIS-ip. Je zal ook zien dat ineens hele andere groepen hier ook bij deze technologie gaan aanhaken , bv wandelaars , skiërs , vanzelfsprekend watersporters. IP staat voor een bouwsteen die standaard word gebruik in de hele technologie waarbij in vergelijking AIS protocol nog de morse signalen zijn. Daar kan je krampachtig aan vast houden maar je weet dat je gaat verliezen. > > Dat heb ik niet uitgevonden, dat is 35 jaar geleden al gedaan en > internationaal aanvaard, dat nu de west Europese binnenvaart ermee wordt > geconfronteerd is een hinderlijke bijkomstigheid, maar beslist niet mijn > schuld. Het is geen zoektocht naar schuld of onschuld. Het gaat om inzicht. Dat het inzicht ontbreek is erger dan de schuldvraag. > Dat jij er tegen beter weten in tegenaan blijft schoppen levert absoluut > niets op , behalve irritaties. Bij discussie zijn er altijd 2 of meer betweters ! > > En welke apparatuur op cruiseschepen aanwezig is, staat helemaal niet = > ter > discussie. Net zo min als de wetenschap dat de meeste schepen nog zonder > computer rondvaren. Niet relevant , zie pda variant. > > Nog voordat de RWS erover begon was Oostenrijk al overtuigd van de = > voordelen > van het systeem, dat de Europese Unie eerst nog een dubbele proef wilde = > was op zich al een beetje mistig. > > Er moest natuurlijk ook rekening worden gehouden met de reeds > aanwezige transponders in de kustvaart en het omzetten van dat > bestaande AIS = signaal zou Europa toch voor een aantal problemen > stellen. De Maas en de Rijn = zijn tenslotte niet de enige > rivieren.=20 Maar in het binnenland wel verreweg de grootste groep aspirant gebruikers. Zeker als je bij AIS-IP ook nog eens het potentieel van de recreatie vaart optelt. > Dat de RWS onze transpondergegevens niet kan of wil beschermen is haaks = > op alle garanties die gegeven zijn en ik moet je verklappen dat ik het daar > niet mee eens ben. Ik vind dat het verboden is om deze gegevens te = > scannen en op internet te zetten en ik ben van mening dat de RWS daar iets > aan = > moet doen. Met de IP variant allemaal net iets korter binnen handbereik omdat veel programmatuur als op de plank ligt. > Als bewezen kan worden wie dat doet moet de RWS om zichzelf nog = > enigszins geloofwaardig te maken daar iets aan doen en deze praktijk > be=EBindigen. > Persoonlijk heb ik er niets tegen maar RWS heeft het beloofd en nu mag = > er wat gebeuren. Continu aandacht blijven vragen. Ik denk dat AIS-IP voorlopig op het tweede appèl kan maar het komt hier terloops te spraken. > > Het vertrouwen in de RWS had toch al een flinke knauw gekregen na dat = > grapje met die containers aan de Kreekrak! > > Groetjes, > Johan Precies aan daar mogen ze wel eens wat aan doen !! Het geef aan hoe fragiel de grens is van kennis nemen van informatie uit het IVS en gebruiken voor handhaving. Ik ben zelf ook wel eens aangesproken door een handhaver die over info van mij beschikte die alleen via het IVS verkregen kon zijn. Als het in voordeel ligt van beiden partijen zonder consequenties dan is daar nog niet veel op tegen. Je ziet aan de oprichting van de onderzoeksraad voor de veiligheid hoe moeilijk het is om betrouwbare gegevens voor die veiligheid te verkrijgen als er sancties op de loer liggen. AIS is per slot van rekening bedacht voor de veiligheid en niet voor handhaving. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
