VAART-bericht van: Nick van Haag <[email protected]>
Nieuwsflits BTB – 21 september 2010
***** INHOUD ****
* BICS GEBRUIKERSBIJEENKOMST 8 OKTOBER
* AIS PROEF
* MISWIJZINGEN AIS: MEERDERE OORZAKEN MOGELIJK
* LIVRA PRAKTIJKPROEF ‘VOORSPELLING’ VAN START
*****
BICS GEBRUIKERSBIJEENKOMST 8 OKTOBER
Schippers die elektronische melden met BICS of ERInet zijn vrijdag 8 oktober
van harte welkom in Dordrecht om hun ervaringen met E-melden te delen met
Rijkswaterstaat en BTB. Van 10.30 tot 16.00 uur wordt op de Verkeerspost op het
‘Duivelseiland’ de jaarlijkse BICS-gebruikersbijeenkomst gehouden. De makers
van BICS en ERInet, de mensen van het BICS Helpdesk en Rijkswaterstaat zijn
direct aanspreekbaar op de gang van zaken rond elektronisch melden. De
gebruikersvriendelijkheid en de dienstverlening kunnen alleen maar verbeterd
worden als varende eindgebruikers aangeven wat er anders moet. Met de invoering
van de E-meldplicht voor de containerbinnenvaart en de introduktie van e-melden
via internet (ERInet) is er veel gebeurd dit jaar. Proeven en pilots verliepen
succesvol, mede dankzij de inzet van de vele binnenvaartondernemers die hier
aan meewerkten. De goede samenwerking tussen BICS-gebruikers en Rijkswaterstaat
heeft bijgedragen aan een soepele invoering van de E-meldplicht op de Rijn en
in Nederland. Gebruikers van software voor elektronisch melden zijn zelf het
beste in staat om aan te geven welke verbeteringen men wenst. Maak dus gebruik
van deze gelegenheid! Er wordt voor een lunch gezorgd.
Deelnemen? Meld je aan bij Bureau Telematica Binnenvaart, zie ook:
http://www.binnenvaart.org/?p=4575
AIS PROEF
De AIS pilot ‘Corridor 895’ levert bijzonder veel uiterst nuttige
gebruikerservaringen op. Voor het eerst in de geschiedenis varen er meer dan
duizend binnenvaartschepen rond op de vaarwegcorridors, uitgerust met AIS.
Belangrijkste ervaring: AIS is een handig en nuttig hulpmiddel, maar je kunt er
beslist niet op navigeren! Tijdens het AIS-afstemmingoverleg vorige week tussen
Rijkswaterstaat en BTB zijn ervaringen uitgewisseld en lijnen uitgezet over de
aanpak van vragen en problemen die zich aandienen. Pilotdeelnemers rapporteren
regelmatig verschijnselen die nader onderzoek behoeven. Bij AIS komen diverse
ingewikkelde technieken samen in een apparaat: radiotechniek, computertechniek,
antennetechniek, elektrotechniek, netwerktechniek etcetera. Binnen al deze
gebieden zijn er weer specialismen. Er is dus intensieve samenwerking nodig
tussen diverse specialisten, gebruikers en Rijkswaterstaat om de juiste lessen
te trekken uit deze omvangrijke AIS-proef. In het AIS-afstemmingoverleg zijn
hierover afspraken gemaakt.
Meten is weten: Rijkswaterstaat is bereid metingen te laten verrichten op
plekken waar zich opmerkelijke verschijnselen voordoen, aan de wal of desnoods
aan boord van schepen. Een plan van aanpak is in voorbereiding. Later dit jaar
meer hierover. Ondertussen roept BTB schippers op om bijzondere verschijnselen
toch vooral te blijven raporteren, hoe lastig dit soms ook is. Rijkswaterstaat
is er speciaal in geinteresseerd of verschijnselen (zoals miswijzingen) zich op
bepaalde gedeelten van de vaarweg vaker voordoen dan elders. Dat zou mogelijk
kunnen wijzen op verminderde of verstoorde ontvangst van GPS op een bepaalde
lokatie. Het is bijvoorbeeld niet ondenkbaar dat het zwakke signaal van
GPS-satellieten lokaal tijdelijk weggedrukt wordt door een krachtige
staalzender. Maar er zijn ook andere verstoringen denkbaar. Metingen ter plekke
kunnen uitsluitsel geven. Schippers kunnen behulpzaam zijn door hun ervaringen
met AIS aan BTB te rapporteren op de AIS Testlijst:
http://www.binnenvaart.org/?page_id=3323
MISWIJZINGEN AIS: MEERDERE OORZAKEN MOGELIJK
Een schip dat in werkelijkheid ergens anders vaart dan op de elektronische
vaarkaart wordt weergegeven (miswijzing) of een schip dat er in werkelijkheid
niet blijkt te zijn (spookmelding); AIS-gebruikers kunnen er mee geconfronteerd
worden. De ene schipper maakt vaker een miswijzing mee dan de ander. De
ervaringen lopen uiteen. Soms ligt de oorzaak aan boord van het eigen schip,
soms bij de ‘buurman’. Kom je veel miswijzingen tegen, dan is het raadzaam om
de leverancier van je computer en kaartsoftware te raadplegen.
In een aantal gevallen blijkt de combinatie van computer en kaartsoftware niet
lekker (oudere computer, te weinig geheugencapaciteit, software-update). Soms
draaien er teveel 'zware' programma’s tegelijkertijd. (Een aparte computer voor
de elektronische vaarkaart is langzamerhand geen overbodige luxe meer!)
In het begin van de pilot waren er nog wel eens problemen met de koppeling
tussen de AIS-apparatuur en de computer-met-vaarkaart. De installatiebedrijven
krijgen dit gelukkig steeds beter in de vingers.
Als de buurman zijn antennebeugel heeft neergeklapt, waardoor zijn GPS-antenne
geen of te weinig satelieten ‘ziet’ kan zijn AIS geen juiste positie doorgeven.
Er kan natuurlijk ook bij het installeren van AIS aan boord bij de buurman iets
mis zijn gegaan. Er zijn relatief veel foutmeldingen die niet-pilot deelnemers
betreffen. Het zou kunnen gaan om niet typegoedgekeurde aparatuur, of minder
nauwkeurige installaties uit de periode dat de installatievoorschriften nog
niet eenduidig waren. Soms zijn er verstoringen door andere oorzaken (zie
hierboven). Er moet nog het nodige uitgezocht worden. In deze korte nieuwsflits
kunnen we niet alles kwijt wat er over te melden valt. Rijkswaterstaat en BTB
bereiden een brochure voor die een aantal ervaringen bundelt. De
publikatiedatum staat nog niet vast.
LIVRA PRAKTIJKPROEF ‘VOORSPELLING’ VAN START
De tweede LIVRA praktijkproef, het leveren van sluisplanningsinformatie, gaat 1
oktober 2010 van start. Met het uitwisselen van informatie over het sluisproces
kan een reis geoptimaliseerd worden. De schipper kan beter reageren op de
actuele en de verwachte situatie op de sluizen in de Zeeuwse corridor. Doel van
de praktijkproef is ervaring opdoen met sluisplanningsinformatie. De
praktijkproef “Voorspelling” is de tweede van drie praktijkproeven. De eerste
praktijkproef “Situatie” maakte de actuele verkeersinformatie rond de sluis
zichtbaar. In de praktijkproef “Voorspelling” wordt een aantal schuttingen
‘vooruit gekeken’ voor de sluizen Volkerak, Kreekrak, Krammer en Hansweert.
Uitgebreide informatie, zie:
http://www.binnenvaart.org/?page_id=2514
Je kunt hier ook de Livra Nieuwsbrieven downloaden.
Meedoen met LIVRA? Meldt je aan op http://www.rws-livra.org/
--
Behouden vaart!
*** De Elektronische Nieuwsflits BTB is een uitgave per E-mail van Bureau
Telematica Binnenvaart,
bestemd voor schippers en vaartgebonden organisaties en personen ***
Opmerkingen en reacties naar: [email protected]
Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam, tel: +31(0)10 - 2060606 - fax: 010 2134506
Wil je deze Nieuwsflits niet langer ontvangen? Stuur dan een (leeg) mailtje
naar:
[email protected]
Je ontvangt dan een afmelding die je moet bevestigen.
Lijst informatie:
http://webmail.binnenvaart.org/mailman/listinfo/btb-nieuwsflits
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
