VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> On Sat, 4 Dec 2010 11:29:28 +0100, Johnny van Maren wrote:
~~Hoe laag is laagzwavelige Gasolie voor de Binnenvaart, is dit te vergelijken met Diesel aan de Wal? ~~Gaat Zwitserland dan ook Blanke laagzwavelige gasolie verkopen?~~ Hans Oomens: ~~Ja, het zwavelgehalte is gelijk aan de diesel voor het wegverkeer. En hoe de Zwitsers daarmee omgaan weet ik niet. ~~ Kees de Vette ~~De laagzwavelige gasolie is inderdaad dezelfde diesel als aan de wal,de EN590 is ons beloofd door de nederlandse bunkeraars. De buitenlandse bunkeraars hebben daar nog geen uitsluitsel over gegeven,dat kan een risico opleveren omdat men dan als het ware huisbrandolie kan leveren welke niet veredelt is met additieven welke voor de smering toch wel belangrijk zijn.~~ Hallo iedereen, even een paar ervaringen van gisteren en eergisteren: onderweg van Nederland naar Frankrijk, eerst gebunkerd in Terneuzen, vervolgens afgebunkerd in Wervik (buiten de zeehavens de grootste bunkeraar in Belgie). In Wervik gevraagd, wat men vanaf 1 jan. ging leveren. Antwoord: gasolie met 0% zwavel, indien mogelijk zonder biodiesel-bijmenging. Verdere specificaties (nog) onbekend. EN590? Nooit van gehoord. Gebeld naar Terneuzen met dezelfde vraag. Antwoord: In ieder geval geen EN590, voor de binnenvaart is dit van de baan, maar gasolie met 10 ppm. (particals per million) zwavel, zonder biodiesel. (Is nu 100 ppm.) Lijkt wel op EN590, maar is het niet. Door de biodiesel-component is EN590 een ramp. We leveren het aan de landbouw, daar staan de machines de halve tijd stil. In de binnenvaart gaat het problemen veroorzaken, met name als het buitenboordwater koud is, wegens condensvorming (de meeste nieuwbouw heeft vaste gasolietanks met als buitenwand de scheepswand !!) en het feit, dat biodieseleerder vocht opneemt en daarna bacteriengroei-gevoelig is. Wat in het wegtransport gebruikt wordt, is niet altijd duidelijk. (Blijkbaar wordt naar 1: dikwijl op het bedrijf getankt uit eigen voorraad, al dan niet bijgemengd met toevoegingen, 2: onderweg aan de pomp getankt, maar supplementen, ADD-BLUE e.d., bijgemengd.) Vraag: Wie heeft dat dan beslist, want sinds meer als een jaar proberen de organisaties binnen ESO in Brussel de politiek zover te krijgen, alleen genormaliseerde gasolie toe te staan (EN590) en liefst de EN590-0, met 0% bio-bijmenging. Antw.: Overleg tussen het NOVE (vertegenwoordigt 90% van de bunkeraars), de scheeepsmotorenbranche en de binnenvaart bij monde van de CBRB., met een eensluidend advies naar de NL-overheid. Mijn antw.: Leuk! En wat doen wij dan in Brussel? Vervolgens naar NOVE gebeld met dezelfde vraag. Antwoord: In feite gaan we gewoon EN590 leveren, inclusief de voorgeschreven dopes, maar hebben de NL-overheid voorlopig ontheffing gevraagd voor de bio-bijmenging, totdat uitgebreide tests meer duidelijkheid geven over de risico's. Aanleiding is niet de technische risico's, maar de concurrentieverhoudingen in de internationale bunkerbranche: In de omliggende landen is bio-bijmenging nog niet verplicht, en aangezien de hoeveelheid bio-bijmenging als grondstof duurder is als de gelijke hoeveelheid fossiele olie, zou men in het buitenland concurrentievoordeel hebben en de Nederlandse bunkeraars zouden een aanzienlijk deel van hun markt kunnen verliezen aan buitenlandse bunkeraars. Waarbij nog aangetekend kan worden, dat in Frankrijk de huidige TIPP-heffing op onze gasolie per 1 jan. komt te vervallen, waardoor ook daar de gasolieprijs naar een "normaal" niveau zal dalen. Voor wat betreft de constructie van gasolie-tanks in de nieuwbouw: Ik kon mijn oren niet geloven. Die van ons is van 1969, maar zelfs toen vonden ze (in een gelast achterschip) losse tanks al beter. Dus de EFM gebeld, waar de eerste expert wist, dat er een kofferdam tussen moest zitten, toch voor de zekerheid even een collega certificerings-expert raadpleegde, die er de boeken bijhaalde, waaruitbleek, dat vaste tanks zonder kofferdam nog steeds waren toegestaan...... Redenering van de expert: Het risico is ook niet zo groot, bij schade-varingen, want water is zwaarder als gasolie, dus het binnentredende water verdringt de gasolie. Waarbij dan ons-inziens ook gelijk het probleem uit de wereld is van drinkwatertanks, grenzend aan gasolietanks. Bij lekkage gaat immers het water de brandstoftank in, en niet omgekeerd.... Toch weer een leerzame dag, groetjes, Jos. * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
