VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]>
---------------------------------------- > From: [email protected] > To: [email protected] > Subject: VAART! Imago-schade/overdenking > Date: Fri, 18 Feb 2011 11:45:50 +0100 > > VAART-bericht van: Stien de waardt > > > Gewoon een overdenking... > > Zal het niet eens tijd worden dat er een punten patenten/vaarbewijs wordt op > gezet, > die net zo werkt als bij het rijbewijs Lijkt me niet wenselijk. Dit vanwege het feit dat, in tegenstelling tot rijbewijzen, vaarbewijzen beroepsgericht zijn. Het rijbewijs c kan bij de officier van justitie al snel vrijgegeven worden vanwege derving van inkomsten. Dus juridisch en technisch een totaal ander verhaal. > Maar steeds vaker stel ik mezelf de vraag.... > Is men wel serieus met zijn vak bezig Natuurlijk zijn de schippers serieus met hun vak bezig. De meeste druk waardoor schippers fouten maken, komen van buitenaf. Waarom anders stuurt het CBRB een brief naar grote partijen dat hun manier van transport verdeling ten koste gaat van veiligheid. En zo zijn er nog legio voorbeelden. De schipper is serieus, wordt alleen niet serieus genomen!!! > De laatste tijd komt de binnenvaart (terecht of niet) erg nadelig in de > diverse (vak)bladen > Kijk eens van de week alleen > Tanker> duwstel kop op kop > Iemand de "weg" kwijt > Aanvaring op anker-ligger > Dronken schipper > Hut aan de spoorbrug > Autokraan tegen de brug op Starkenborg Kanaal > En dan heb ik het maar niet over de ander gebeurtenissen eerder dit jaar > Moezel, Rijn, IJssel , Lemmer, Kanaal Noem maar op > Sommige ongelukken zijn gewoon niet echt in te schatten > Maar veel dingen..... Heb ik werkelijk de vraag Zijn de mensen wel met HUN > vak bezig > "leuk voor de krant, een ramp voor het land". Net als in het hele land wordt de snelle doelgerichte, opiniemakende, kwantiteit gerichte media ook in de binnenvaart steeds groter. Voorheen gebeurde ook veel incidenten, werd alleen minder over gesproken. Komt bij mij wel de vraag boven of het niet wijs is om voor schippers nascholingstrajecten op te tuigen die (vrijwillig) te volgen zijn. Dit als doel om kennis up-to-date te houden en om schippers te wijzen op risico's die ogenschijnlijk niet voor kunnen komen. In het wegvervoer is dat, naar horen zeggen, een succes. > > Er is al een lange tijd de discussie aan de gang > Wel geen (betere) controles > Controles moet je houden > Maar wanneer en hoe vaak Geen idee > De "slimmerds" onder ons die laten zich niet weer houden door een bekeurinkje > Maar als er stelselmatig gecontroleerd zou worden > dan ben ik van mening dat er rekening mee gehouden wordt > Is het niet de bekeuring hoogte dan wel de controle plaats > Je zal er links of rechts om de vruchten van "kunnen" ondervinden > Kijk maar dat heb ik al eerder geschreven Op de Boven Rijn Wordt echt wel > rekening mee gehouden > Duisburg, Keulen.... vul uw eigen (ook daadwerkelijk wel willen weten) > ervaring maar in Mee eens. Maar is het niet een beetje vreemd dat in het internationaal transport je per traject, je pakkans kan evalueren en daarmee je prijs kan aanpassen. Je houdt er rekening mee schrijft u. Dus als je onderbemand vaart, vaar je in de nacht, in nederland/belgie en mijdt je de zeehavens. Dat is dus moderne europese binnenvaart. > Als mensen s'nachts willen varen be my guest > Maar doen die mensen het dan ergens voor..... > Want er kan mij niet wijs gemaakt worden > dat je met minder vracht MET 24uur varen er meer verdiend wordt > dan met een (wat) hogere vracht MET nachtrust in mijn beleving beter af bent > Maar goed daar is niet ieder het met mij eens Ik vindt het niet erg om 's nachts te varen. Veel minder gezeik om je heen. Lekker rustig dus. > > > En de kans is volledig gemist met de bemanning-regeling > Het is toch vreemd dat er op een 110 meter net zoveel hoofden aan boord > moeten zijn > als op een 135 e/o koppel-verbandEn kijk eens naar de kleinere schepen als > die continu willen waren > Ja zal er nu iemand zeggen Maar niet dezelfde functies > Nee Maar wat zal dat in loonverschil maken....in verhouding tot DE massa/kassa > Dat is een voordeel van schaalvergroting. Het aantal patenten/vaarbewijzen blijft voor alle groepen bijna gelijk. Maar ook dat wordt nu door de nederlandse regering scheef getrokken. > Waar wel echt meer op gecontroleerd zou kunnen worden > OF werkelijk de mensen aan boord zijn > die volgens de bemannings-regeling aan boord moeten zijn > EN dan ook op de loonlijst staan en werkelijk uit betaald worden > Want ja is leuk voor de fun mee... > Maar hoe staat het dan als er een bedrijfsongeluk gebeurd > In de bemanningsregels staat niet of iemand op de loonlijst moet staan, of zowiezo betaald moet worden. Is ook zeker niet nodig om in te voeren. En als je voor personen die voor de fun mee zijn de aansprakelijkheid goed op orde hebt is er niks aan de hand bij een ongeval. Het controleren of personen die ingeschreven staan ook daadwerkelijk aan boord zijn bijft een moeilijke materie. Ik vindt dat daar een aantal tegenstrijdigheden in zitten waar ik geen goede oplossing voor weet. > > Ik weet dat veel voor eigen verantwoording is > Maar hebben we geen verantwoording af te leggen voor ons "gedrag" tegen over > een ander > Want ik heb het idee door de manier hoe we nu bezig zijn EN niet alleen in de > binnenvaart > OOK gewoonweg aan de wal Dat veel harmonie weg aan het vliegen is Als het dan > al niet weg is > "de binnenvaart is een veilige, volwassen sector, met modern materieel en gemotiveerde mensen" citaat banchevertegenwoordiger 2007. Dus in vier jaar tijd is de wereld 180 grd gedraaid????? Hoe dat kan, vraag ik me nog het meeste af sinds een tijdje. MVG, Ron * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
